Le rallye Dakar fait un gros effort pour présenter des véhicules à propulsion alternative dans la compétition emblématique. Cette année, Audi fait ses débuts avec le premier concurrent électrique du Dakar, tandis que la catégorie des camions propose pour la première fois des véhicules à hydrogène et hybrides. 2022 n’est que la première étape de cette poussée. Lors de la journée de repos du Dakar de cette année, GCK Motorsport a dévoilé le prototype à hydrogène il entend entrer dans la catégorie des voitures en 2024.
Le GCK e-Blast H2 produira 429 chevaux (320 kW) à partir d’un moteur électrique alimenté par une pile à combustible à hydrogène. La pile à combustible contiendra 66 livres (30 kg) d’hydrogène sous pression stocké à plus de 10 000 livres par pouce carré. Le prototype comportera également une batterie lithium-ion de 50 kWh principalement destinée à servir de dispositif anti-retard pour contrer la lenteur de la réactivité des piles à combustible à hydrogène.
Dans un communiqué, Eric Boudot, PDG de GCK Motorsport, a déclaré :
« Nous sommes très fiers de présenter la toute première voiture de compétition de cross-country à hydrogène avec une pile à combustible intégrée. L’implication de GCK Motorsport dans certains des événements de sport automobile les plus exténuants et les plus variés au monde fournit une plate-forme idéale et un laboratoire d’innovation à Green Corp Konnection pour développer et créer davantage l’industrie.leader des solutions technologiques plus vertes. Nous sommes incroyablement excités de voir notre implication dans le mouvement #DakarFuture évoluer et de créer d’autres jalons sur la voie de solutions de sport automobile plus vertes. »
L’équipe espère que le prototype parcourra 155 milles de spéciale uniquement à l’énergie verte. Sur les étapes du Rallye Dakar 2022, seules le prologue et l’étape finale font moins de 155 milles. L’Audi RS Q e-tron électrique utilise actuellement un moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2 litres comme prolongateur d’autonomie lors du Dakar de cette année. Il sera donc possible pour l’e-Blast de trouver une méthode pour atteindre les arrivées d’étape. Espérons que le GCK e-Blast H2 ne se contentera pas de boiter sur toute la ligne, mais compétitif.