Dès le départ, la Maserati MC20 a été conçue pour couvrir les paris. Considérez les groupes motopropulseurs : lancé avec un intéressant V6 bi-turbo, il obtiendra plus tard une version tout électrique qui, promet Maserati, sera encore plus rapide. Nous nous attendons à une transmission intégrale avec des moteurs électriques montés à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’une autonomie d’environ 240 milles. Mais une version convertible était également prévue dès le départ, et il semble que cette variante soit maintenant officiellement entrante – sous forme alimentée au gaz, pour le moment.
C’est bien, car dans cet environnement économique, on ne sait pas si une variante sera annulée, que ce soit en raison d’une baisse des revenus ou de problèmes de chaîne d’approvisionnement. Mais il est probable que Maserati a quelque peu atténué cela avec un processus de développement très accéléré, principalement virtuel – la société affirme que 97% du développement du MC20 a été fait numériquement – a économisé de l’argent et a aidé à garder une version convertible sur la table.
Avec ses grandes ouvertures de calandre et ses énormes prises d’air arrière derrière les portes, il ne fait aucun doute qu’il s’agit d’une autre variante à combustion interne du MC20. Cela signifie que le Nettuno V-6 embarqué développera une puissance impressionnante de 621 chevaux et 538 lb-pi à partir de seulement 3,0 litres, envoyant la puissance via une transmission à double embrayage à huit vitesses aux roues arrière.
Et avec la pelle de toit en place, il est également probable qu’il s’agisse d’un toit rigide pliable, plutôt que d’un arrangement souple, à moins que la pelle ne soit un malin mal orienté. Cela semble peu probable, car ces images proviennent de Maserati elle-même.
Comme le coupé, le toit ouvrant est entièrement construit à partir de composites et de fibre de carbone, ce qui devrait atténuer dans une certaine mesure tout poids supplémentaire ajouté par le mécanisme supérieur et les éventuels renforts – même si nous doutons que, pour une voiture conçue dès le départ pour être un cabriolet, que Maserati a dû ajouter un contreventement important ou lourd.
Le cabriolet MC20, quel que soit son nom, que ce soit Cabrio ou Spider, devrait être un plaisir à conduire. La vraie question qui reste à voir est de savoir si l’éventuelle variante EV sera disponible avec les deux configurations de toit. D’ici là, profitez de ce MC20 de rêve couvert de nuages.