Le prototype Lamborghini Urus établit un nouveau record de course de côte en SUV à Pikes Peak

Lamborghini est apparemment fan de Running Up that Hill de Kate Bush, la chanson des années 80 qui est revenue à la mode et semble jouer partout. Un prototype pour une prochaine variante encore plus performante de la Lamborghini Urus a brisé le record de production de SUV au Pikes Peak International Hill Climb après, oui, avoir couru sur cette célèbre colline.

La variante urus, dont nous connaissons le nom mais que nous ne sommes pas autorisés à partager avec vous jusqu’à son dévoilement officiel lors de l’événement The Quail le 19 août, a couru jusqu’au sommet de la montagne en seulement 10:32.064. Cela bat le record officiel de production de SUV établi par la Bentley Bentayga en 2018 de 17,838 secondes. On ne sait pas encore si une animosité intra-VW-Group a été attisée en conséquence ; le Bentayga et l’Urus partagent leur architecture de base.

Parce que la course record a eu lieu lors d’une journée d’essais privés et non pendant l’événement de course officiel, cependant, le record de la variante Urus sera officiellement enregistré comme battant le record hors course établi par un Land Rover Range Rover Sport en 2014. Techniquement , le record du Bentayga sera le record du jour de la course, car les organisateurs du Pikes Peak International Hill Climb sont très exigeants quant à leur tenue de registres. Lamborghini avait espéré décrocher le record lors de la course de cette année, mais le véhicule de série complet n’était pas prêt à temps.

La coureuse Simone Faggioli, vainqueur d’innombrables courses de côte italiennes et européennes et actuelle détentrice du record de Pikes Peak à propulsion arrière, a poussé l’Urus amélioré sur le parcours de 12,42 milles et 156 virages de la montagne. Commençant à une altitude de 9 390 pieds, le parcours gagne 4 725 pieds verticaux avant d’atteindre la ligne d’arrivée au sommet de 14 115 pieds. Les véhicules turbocompressés comme l’Urus y sont particulièrement performants car ils sont moins affectés par la baisse de densité de l’air entre les lignes de départ et d’arrivée.

« [Pikes Peak] est la plus importante, la plus difficile de toutes les ascensions », a déclaré Faggioli MotorTrend. « Surtout parce que vous ne pouvez pas le tester, sauf dans des circonstances particulières. L’altitude et le manque d’oxygène le rendent encore plus difficile pour le moteur, les freins et d’autres systèmes. »

Afin de respecter les règles de sécurité de Pikes Peak, l’Urus a dû être modifié de la même manière que le Bentayga et le Range Rover. Une cage de sécurité complète a été installée à l’intérieur de la voiture et une pile à combustible a été montée à l’endroit où se trouvait le siège arrière. Pour compenser le poids, Lamborghini a retiré le siège du passager avant, le siège arrière et les panneaux et la moquette des sièges arrière et des zones de chargement. Des extincteurs et une bouteille d’oxygène pour le conducteur ont été installés à la place du siège avant. Le siège du conducteur, quant à lui, a été remplacé par un siège de course, conformément à la réglementation.

Les spécifications complètes de cette nouvelle variante ne seront pas révélées avant les débuts du véhicule, mais les ingénieurs sur place ont partagé avec nous un certain nombre de détails sur l’Urus amélioré. On nous dit que le V8 biturbo produit plus de puissance qu’auparavant, mais l’augmentation est limitée à moins de 100 chevaux supplémentaires. Selon les ingénieurs, une grande partie de la performance a été trouvée dans l’optimisation de la façon dont tous les différents composants électroniques du véhicule fonctionnent ensemble. Le réglage du moteur et de la transmission serait particulièrement critique.

La performance a également été trouvée, nous en sommes sûrs, dans les tout nouveaux pneus Pirelli P Zero Trofeo R, la première fois qu’un composé et un motif de bande de roulement Trofeo R ont été installés sur un SUV. Ils sont montés sur des roues massives de 22 pouces qui ont également été élargies et augmentent la largeur de voie de 0,3 pouce. Les garnitures de roue sont désormais en fibre de carbone pour compenser le poids des roues et des pneus plus lourds.

On nous dit également que ce véhicule est légèrement plus léger qu’un Urus standard, en partie grâce à sa suspension à ressort hélicoïdal qui remplace les ressorts pneumatiques plus lourds du modèle régulier. Il conserve les amortisseurs adaptatifs d’un Urus normal, bien qu’ils aient bien sûr été réajustés. La hauteur de caisse a également été abaissée.

Le système de direction des roues arrière et le différentiel arrière à glissement limité sont également empruntés et améliorés à partir de l’Urus existant.

Vous pouvez également voir que la carrosserie a été subtilement mise à jour pour augmenter le refroidissement et faire ressortir la variante dans les salles d’exposition. La partie inférieure du nez a été ouverte pour plus de refroidissement, il y a de nouveaux évents dans le capot et les évents du garde-boue arrière ont été retravaillés. L’aile arrière supérieure a été agrandie et équipée de plus grands bouts d’aile en fibre de carbone, tandis que l’aile inférieure a également été refondue en fibre de carbone. Ci-dessous, le système d’échappement a été changé et arbore de nouveaux embouts.

Malgré toutes les mises à niveau, tout n’a pas été fluide. Lors de la première tentative, Faggioli a quitté la route juste avant le sommet dans un virage connu sous le nom de Cog Cut. C’est au même endroit qu’une Porsche Cayman GT4 Clubsport est tombée lors de la course de cette année en juin, et pour la même raison. Une grande plaque d’asphalte dans la zone de freinage est devenue extrêmement cahoteuse en raison des dommages causés par les intempéries, ce qui fait que les pneus sautent sur le dessus des bosses plutôt que de mordre sur l’asphalte. L’Urus a navigué à plusieurs dizaines de mètres de la route, endommageant gravement l’avant, le train de roulement et la suspension avant. L’opérateur de la dépanneuse l’a tiré des roues arrière plutôt que du point de remorquage (par nécessité), ce qui n’a fait qu’empirer les choses et endommager l’essieu arrière.

Heureusement, Lamborghini avait un prototype de développement antérieur caché dans un entrepôt à Denver (à près de deux heures de route) qui pouvait être démonté pour les pièces. Travaillant jusqu’à minuit, l’équipe a reconstruit la tentative de record Urus et l’a fait remonter sur la montagne à 4h30 le lendemain matin.

L’équipe était optimiste au départ. Avant le départ, Faggioli avait environ 20 secondes d’avance sur le record de la Bentley. La première tentative, cependant, a dû être abandonnée après que le contrôle de stabilité ait généré une erreur et soit passé en mode de sécurité intégrée. Le problème a été identifié comme un mauvais connecteur sur la barre anti-roulis active et a été rapidement réparé, laissant juste assez de temps pour une deuxième tentative avant que la route ne soit ouverte au public.

Alors que l’équipe Lamborghini est ravie du résultat, les ingénieurs sur place nous disent qu’ils pensent qu’il reste plus de temps dans la voiture. Il est peu probable qu’ils reviennent pour tester cette théorie, car Lamborghini est une marque relativement petite avec un budget limité pour des choses comme celle-ci. Alors qu’ils aimeraient revenir pour la course de l’an prochain, la division course de la Squadra Corse a bien d’autres balles en l’air, notamment pour préparer son entrée dans la nouvelle catégorie LMDh au Mans.