Les dommages causés à la batterie du véhicule électrique ont annulé la garantie du véhicule et le remplacement de 60 000 $ annoncé était supérieur à la valeur d’une voiture neuve. L’ICBC a donc radié et mis au rebut l’automobile presque neuve.
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Un propriétaire de voiture électrique de Vancouver a été choqué d’apprendre plus tôt cet automne que des dommages apparemment mineurs à la batterie de sa voiture nécessitaient le remplacement de l’unité et s’est vu facturer une facture de réparation de 60 000 $, soit plus que le prix catalogue d’une voiture neuve.
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Le propriétaire a été informé que les dommages annulaient sa garantie sur la Hyundai Ioniq 5 2022, l’obligeant à déposer une réclamation auprès de l’ICBC, qui a simplement radié la voiture en raison du coût extraordinaire.
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Journalistes automobiles Zack et Andrea Spencer a relaté l’affaire sur leur YouTube Motormouth canal et a déclaré que l’affaire soulevait de grandes questions pour les fabricants de véhicules électriques concernant les coûts de remplacement et la réparabilité des batteries, alors qu’Ottawa introduit de nouvelles règles pour accélérer l’adoption des véhicules électriques.
« L’histoire est que les gens achètent ces voitures sans savoir quel est le coût réel du remplacement du composant le plus important de la voiture », a déclaré Zack Spencer.
Dans ce cas, la plaque du couvercle de la batterie de la Ioniq 5 située sous la voiture était rayée et présentait une petite déformation, ce qui indiquait que la batterie avait subi un impact.
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Andrea Spencer a ajouté que cela pose un problème à l’ensemble du secteur si les fabricants ne parviennent pas à réduire les coûts des batteries, car « nous ne pouvons pas radier les véhicules électriques parce que la batterie est endommagée et que le prix est beaucoup trop élevé pour réparer le véhicule ».
« C’est un signal d’alarme et c’est vraiment une grande nouvelle », a déclaré Andrea.
Il est difficile de déterminer l’ampleur du problème de la radiation des véhicules électriques endommagés par rapport aux coûts de remplacement des batteries en Colombie-Britannique, car l’ICBC, l’assureur provincial, ne suit pas cette information, a déclaré le porte-parole Greg Harper.
La Colombie-Britannique a l’un des taux d’adoption des véhicules électriques les plus élevés au Canada, mais les 81 415 véhicules légers en circulation à la fin de 2022 ne représentaient encore que 3 % du parc de véhicules personnels de la province, selon l’ICBC.
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Le personnel chargé des opérations de réclamation de l’assureur rapporte qu’« il est extrêmement rare » que des véhicules soient radiés uniquement en raison de dommages à une batterie, a déclaré Harper.
Cependant, lorsque le coût de réparation des dommages causés à un véhicule dépasse sa valeur de rachat, l’ICBC considérera le véhicule comme une perte totale.
Les données sont également difficiles à obtenir sur les grands marchés américains, mais les assureurs prennent note d’une tendance croissante à radier les véhicules zéro émission à faible kilométrage et présentant des dommages mineurs, selon un rapport de l’agence de presse Reuters.
Les journalistes ont constaté que certains fabricants, tels que Ford et GM, ont déclaré qu’ils facilitaient la réparation de leurs batteries. Cependant, dans de nombreux cas, les techniciens ne disposent pas des données de diagnostic dont ils ont besoin pour évaluer même des dommages mineurs, de sorte que les véhicules doivent quand même être radiés.
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« La batterie à elle seule représente souvent 30 pour cent ou plus du coût réel du véhicule », a déclaré Werner Antweiler, professeur à la Sauder School of Business de l’Université de Colombie-Britannique qui étudie les énergies renouvelables. « C’est donc une chose très importante. »
Antweiler a déclaré que les fabricants essayaient d’équilibrer les compromis entre la fabrication de batteries suffisamment légères pour être pratiques sans les rendre trop chères.
De nombreux constructeurs placent les batteries au bas de leurs véhicules pour donner aux voitures un meilleur centre d’équilibre, mais cela les rend plus vulnérables aux chocs ou aux éraflures contre les obstacles sur la route, a déclaré Antweiler.
Cela signifie qu’ils doivent mieux protéger les batteries ou fabriquer des batteries avec des composants plus modulaires afin que les dommages causés à une pièce n’affectent pas l’ensemble de l’unité, a ajouté Antweiler.
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« C’est donc une question de conception », a déclaré Antweiler. « Et les fabricants sont encore en train d’apprendre que c’est vraiment un problème qui doit être résolu. »
L’une des difficultés rencontrées par les réparateurs est que les constructeurs automobiles sont tellement occupés à construire des voitures pour les mettre sur la route qu’ils ne proposent pas beaucoup de pièces de rechange, mais le secteur des services essaie de rattraper son retard, a déclaré Mubasher Faruki, doyen associé. des programmes automobiles à l’école des transports du BC Institute of Technology.
Faruki a ajouté qu’une autre grande partie du problème réside dans le fait qu’il existe peu d’experts en la matière pour diagnostiquer si les dommages causés aux batteries peuvent être réparés et qu’il n’existe aucune norme ou réglementation pour déterminer si les batteries réparées peuvent être remises sur la route.
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Cependant, les fabricants de pièces de rechange commencent à se lancer dans la production de pièces de rechange, telles que des contacts de batterie, des barres omnibus et des fusibles, afin que les réparations deviennent plus possibles, a déclaré Faruki.
Au BCIT, il a déclaré que les experts utilisent cette disponibilité de pièces pour effectuer leurs propres recherches et développements sur les types de dommages causés à la batterie qui peuvent être réparés en toute sécurité.
Ils travaillent également avec l’Association canadienne de normalisation pour élaborer des normes concernant la réparation des batteries et la certification des techniciens, ce qui contribuera à réduire le coût des réparations des véhicules électriques.
« Nous construisons littéralement l’avion pendant que nous volons afin que ces choses puissent réellement commencer à devenir courantes », a déclaré Faruki.
Pour le journaliste automobile Spencers, l’affaire sur laquelle ils enquêtent leur laisse beaucoup plus de questions à poser lorsqu’ils évaluent les véhicules électriques au nom des consommateurs, par exemple si les batteries peuvent être réparées, que couvrent leurs garanties et quel est le coût. remplacer les piles ?
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« Si vous souhaitez acheter un véhicule électrique, vous devez avoir une liste de contrôle pour les véhicules électriques lorsque vous vous présentez chez le concessionnaire », a déclaré Andrea.
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