Au moment où l’industrie automobile commence à vraiment adopter la technologie du 21e siècle, un projet de loi en Virginie-Occidentale pourrait jeter un ralentisseur sur la voie du progrès. Plus précisément, le projet de loi espère contrecarrer la capacité d’un constructeur automobile à pousser certaines mises à jour en direct sur les véhicules, en fonction de la façon dont ils sont utilisés.
Le projet de loi, qui avait initialement fait l’objet d’un rapport par Clean Technica, exigerait que toutes les mises à jour logicielles après-vente soient effectuées par un concessionnaire plutôt qu’une mise à jour OTA. Heureusement, les mises à jour du système de navigation ou de divertissement sont exclues, mais ce n’est quand même pas une victoire pour les consommateurs. Cela obligerait un client à se rendre chez un concessionnaire pour une simple mise à niveau plutôt que le constructeur automobile ne ferait que le pousser vers la voiture.
En plus de restreindre le type de mises à jour OTA qu’un constructeur automobile peut envoyer aux véhicules des consommateurs, le texte regroupe également les « logiciels après-vente » et les « modifications de la fonction et des caractéristiques du véhicule » dans « l’exploitation et les activités d’un nouveau concessionnaire automobile ». » Cela signifie qu’un consommateur cherchant à acheter une mise à niveau logicielle se rendrait chez un concessionnaire pour le service plutôt que de le faire téléporter à distance sur son véhicule. Cela pourrait s’apparenter à visiter une salle d’exposition Tesla pour acheter sa fonction d’accélération d’accélération de 2 000 $, qui est actuellement livrée en tant qu’achat dans la voiture.
Tesla, en particulier, a récemment été critiquée par la National Highway Transportation Safety Administration pour son utilisation des mises à jour OTA à la place des rappels traditionnels. L’année dernière, la NHTSA a demandé à Tesla de justifier une mise à jour poussée pour remédier à un éventuel défaut lié à la collision de ses voitures avec des véhicules d’urgence alors que son système d’aide à la conduite Autopilot était actif. L’enquête sur cette question est toujours en cours, mais le scrupule de la NHTSA avec Tesla justifie-t-il un fardeau plus lourd pour le consommateur ? Pas selon le groupe de lobbying automobile Alliance for Automotive Innovation.
L’alliance a vivement critiqué le texte, notant qu’il « nuirait inutilement aux consommateurs et créerait potentiellement des risques pour la sécurité » en obligeant les consommateurs à se rendre chez un concessionnaire afin d’effectuer une mise à jour logicielle plutôt que de la recevoir sans fil via une connexion cellulaire ou wifi.
« [C]Les consommateurs devraient prendre le temps d’amener leur véhicule chez un concessionnaire franchisé pour chaque mise à jour du système. Dans la pratique, cet inconvénient supplémentaire serait inutile pour les consommateurs conduisant des véhicules avec un logiciel obsolète qui pourrait avoir une incidence sur certains aspects du fonctionnement du véhicule », lit-on dans une partie de la lettre. « Cela empêcherait également inutilement les fabricants de fournir facilement des produits électroniques. rappels aux consommateurs, ce qui signifie que de nombreux véhicules sur les routes de Virginie-Occidentale pourraient avoir des problèmes qui peuvent être facilement corrigés en arrière-plan via des correctifs en direct.
Maintenant, juste parce que l’AAI protège les droits des consommateurs ici ne signifie pas nécessairement qu’il est totalement pro-consommateur. En 2020, l’Alliance of Automotive Manufacturers – qui a depuis fusionné avec un autre groupe pour former l’AAI – a diffusé des publicités suggérant que les femmes pourraient être agressées sexuellement si le Massachusetts adoptait un amendement à sa loi sur le droit à la réparation donnant aux consommateurs et aux ateliers de réparation indépendants l’accès aux données télématiques. Lorsque les citoyens ont voté en faveur de l’adoption de l’amendement, l’alliance a poursuivi le procureur général de l’État en justice, et cette bataille est toujours en cours. Enfin, son président du conseil d’administration est également un cadre supérieur de Toyota, le même individu qui aurait plaidé contre le déploiement agressif de véhicules électriques lors de réunions à huis clos avec des membres du personnel du Congrès.
Au cas où vous vous demanderiez ce qui a motivé la modification potentielle de la législation, regardons un autre groupe de pression. La West Virginia Automobile Dealers Association a confirmé Le lecteur par téléphone qu’il a aidé à présenter le projet de loi, ce qui signifie que le sort de la façon dont les consommateurs de Virginie-Occidentale reçoivent leurs mises à jour embarquées est débattu par deux groupes dont les intérêts profitent aux concessionnaires et aux constructeurs automobiles, et non à un seul dédié directement aux consommateurs.
Ni la WVADA ni aucun des politiciens parrainant le projet de loi n’est revenu Le lecteurdemande de commentaires au moment de la publication.
En plus de changer potentiellement la façon dont les mises à jour OTA sont gérées, le projet de loi introduit également un texte supplémentaire qui limite la façon dont les voitures peuvent être vendues aux résidents de Virginie-Occidentale. L’État interdit déjà les ventes d’automobiles directes aux consommateurs ; De plus, le projet de loi proposé interdirait aux constructeurs d’offrir des réservations de véhicules et des arrangements similaires à un abonnement, ainsi qu’à un constructeur automobile d’offrir des essais routiers ou des démonstrations de fonctionnalités de nouveaux véhicules aux consommateurs.
Les consommateurs semblent être du côté des perdants de cette législation si jamais elle est adoptée. Pour commencer, les conducteurs pourraient être moins susceptibles de planifier un rendez-vous chez le concessionnaire afin d’effectuer un rappel basé sur l’OTA par rapport à une mise à jour qui est automatiquement appliquée. Et il y a aussi le texte qui empêche les constructeurs automobiles d’offrir des réservations aux consommateurs, ce qui signifie que le Ford Bronco que vous voulez si désespérément n’est peut-être pas quelque chose pour lequel vous pouvez réellement réserver une place en ligne. Quoi qu’il en soit, être victime de lois esquivées par des entreprises de lobbying n’est pas exactement quelque chose que de nombreux consommateurs souhaitent.
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