Montage FT/Getty Images
La résurrection d’une usine automobile dans le nord-est pauvre du Brésil est un symbole de l’avancée mondiale de la Chine – et du retrait de l’Occident.
BYD, le conglomérat basé à Shenzhen, a repris une ancienne usine Ford à Camaçari, abandonnée par le constructeur automobile américain près d’un siècle après l’implantation d’Henry Ford au Brésil.
Lorsque Luiz Inácio Lula da Silva, le président du Brésil, s’est rendu en Chine l’année dernière, il a rencontré le fondateur et président milliardaire de BYD, Wang Chuanfu. Après cette réunion, BYD a choisi ce pays pour son premier centre de construction automobile en dehors de l’Asie.
Dans le cadre d’un plan d’investissement de plus d’un milliard de dollars, BYD a l’intention de commencer cette année à produire des automobiles électriques et hybrides sur le site de l’État de Bahia, qui fabriquera également des châssis de bus et de camions et traitera les matériaux des batteries.
La nouvelle usine brésilienne n’est pas une exception : elle s’inscrit dans une vague d’investissements d’entreprises chinoises dans les chaînes d’approvisionnement de fabrication de véhicules électriques dans les économies en développement les plus importantes du monde.
Temps Financier
Le résultat involontaire de la montée du protectionnisme aux États-Unis et en Europe pourrait être de pousser de nombreux marchés émergents entre les mains de la Chine.
Le mois dernier, Joe Biden a lancé une nouvelle offensive contre le soutien financier profond de Pékin à l’industrie chinoise en dévoilant de nouveaux droits de douane drastiques sur une gamme de produits de technologies propres, notamment un droit de douane de 100 % sur les véhicules électriques. « Ce n’est pas de la compétition. C’est de la triche. Et nous avons vu les dégâts ici en Amérique », a déclaré Biden.
Ces mesures visaient en partie à accroître les chances de Biden dans sa bataille présidentielle contre Donald Trump. Mais les droits de douane, associés aux restrictions croissantes sur les investissements chinois sur le sol américain, auront un impact immense sur le marché automobile mondial, excluant de fait les principaux fabricants de véhicules électriques chinois de la plus grande économie mondiale.
L’enquête anti-subventions de l’UE sur les voitures électriques chinoises devrait s’achever la semaine prochaine alors que Bruxelles tente de protéger les constructeurs automobiles européens en freinant le flux de véhicules électriques chinois à bas prix dans le bloc.
Les responsables gouvernementaux, les dirigeants et les experts affirment que la série de nouveaux tarifs douaniers sur les technologies propres imposés par Washington et Bruxelles obligent les principaux acteurs chinois à se concentrer davantage sur les marchés du reste du monde.
Selon eux, cela conduira à une domination chinoise sur les marchés émergents les plus importants du monde, notamment l’Asie du Sud-Est, l’Amérique latine et le Moyen-Orient, ainsi que sur le reste des économies occidentales, moins protectionnistes que les États-Unis et l’Europe.
« C’est la partie qui semble être perdue dans toute cette discussion sur « pouvons-nous augmenter certains droits de douane et ralentir l’avancée chinoise ». C’est seulement défendre votre patrie. Cela laisse tout le reste ouvert », déclare Bill Russo, ancien directeur de Chrysler en Asie et fondateur d’Automobility, un cabinet de conseil à Shanghai.
« Ces marchés sont en jeu et la Chine s’en prend agressivement à ces marchés. »