Le programme de l’État de Washington veut que les superutilisateurs d’essence passent à l’électricité

Pour la plupart d’entre nous, l’utilisation d’un véhicule qui brûle de l’essence comme carburant n’est qu’une partie normale de la vie. On va travailler, on va à l’épicerie, on fait la course à l’école et c’est surtout tout. Mais il y a d’autres conducteurs – et Coltura, une association d’électrification à but non lucratif, appelle ces « superutilisateurs d’essence » – qui amènent les choses à un tout autre niveau.

Ces super-utilisateurs représentent environ 10 % des conducteurs de véhicules de tourisme légers sur la route, mais ils utilisent environ 32 % de l’essence, et la législature de l’État de Washington a financé un programme de recherche de 450 000 $ (PDF) pour trouver des moyens de persuader ces gens à passer aux véhicules électriques, a rapporté Driving.ca la semaine dernière.

Le superutilisateur moyen se déplace généralement dans un camion ou un SUV et vit dans une zone rurale. Le premier diminue le mpg moyen de cette personne, tandis que le second peut augmenter considérablement le nombre de kilomètres parcourus – Coltura estime jusqu’à 300 %.

Un véhicule électrique fonctionnerait-il même pour eux si ces personnes roulent autant ? L’étude de Washington est-elle un gros gaspillage d’un demi-million de dollars ? Il y a quelques années, c’était peut-être le cas, mais des choses se produisent maintenant qui permettraient à ces superutilisateurs de faire le changement sans changer radicalement leur mode de vie.

Par exemple, le Camionnette Ford Lightning est prêt à entrer en production, et avec plus de 300 miles d’autonomie disponible et la capacité de charge rapide, cela en fait une proposition beaucoup plus raisonnable. De plus, étant donné le coût relativement élevé des camions pleine grandeur, le F-150 est comparable, et vous ne dépenserez pas des tonnes d’argent en carburant.

Le cas des VUS est un peu plus délicat, car les VUS électriques à longue autonomie avec capacité tout-terrain sont encore assez rares et exigent toujours une prime de prix importante – le Rivian R1S est de près de 80 000 $ en version de base avec la batterie longue portée – mais ce ne sera probablement pas le cas pendant longtemps. Les multisegments électriques pour la route sont un peu plus faciles à balancer.

Alors qu’est-ce que tu en penses? Ces super-utilisateurs d’essence peuvent-ils être convaincus que les véhicules électriques peuvent fonctionner pour eux ? La parité relative des prix et la longue portée suffiront-elles à les convaincre, ou le gouvernement aura-t-il plus de chance de pousser l’angle des coûts de fonctionnement réduits ? Faudrait-il une subvention sérieuse comme un crédit d’impôt déplacer l’aiguille? Faites le nous savoir dans les commentaires.