Prodrive gagne du terrain sa promesse pour construire une version homologuée pour la route d’une machine développée pour courir dans Dakar. L’entreprise ne fabrique que 25 de ces coureurs de Dakar sur route, le Chasseur Prodrive. Et pour le prix modique de 1,25 million de livres sterling, soit 1,63 million de dollars, vous aussi, vous pouvez vous sentir comme Nani Roma ou Sébastien Loeb, bombardant à travers les dunes à des vitesses allant jusqu’à 300 km/h.
Le Prodrive Hunter est basé sur le Chasseur BRX T1+et la première construction homologuée pour la rue a été réalisée pour le prince Salman bin Hamad Al Khalifa de Bahreïn, en tant que Top Gear rapports. Cela devrait vous donner une idée de qui est le chasseur. Nous parlons des princes du golfe Persique qui pilotera une version encore plus extrême de la machine pilotée par Roma et Loeb à Dakar.
Selon le président de Prodrive, David Richardle Hunter a été conçu pour explorer le désert sauvage :
« Il existe de nombreuses hypercars sur le marché, mais elles ont toutes besoin de bonnes routes ou même de pistes de course pour montrer leurs performances. Nous avons identifié que dans certaines parties du monde, en particulier au Moyen-Orient, il reste de vastes étendues à explorer qui vont bien au-delà de l’accès fourni par les routes asphaltées. Par conséquent, pourquoi ne pas créer un véhicule qui donne la possibilité d’explorer ces régions avec des performances bien au-delà de celles offertes par n’importe quel véhicule tout-terrain auparavant. »
Prodrive dit la version homologuée pour la rue n’a pas à faire face aux réglementations de la concurrence, de sorte que sa production a augmenté de plus de 50 %. Le Hunter aura le même moteur que le BRX de compétition, un V6 biturbo de 3,5 litres de chez Ford. Dans la voiture homologuée pour la route, cependant, ce même moteur produira plus de 592 chevaux et 516 lb-pi de couple.
Prodrive réclamations la puissance du Hunter est plus facile à exploiter que la BRX de course, maintenant que la boîte de vitesses séquentielle manuelle a été remplacée par une transmission à palettes à six rapports. Tout le reste est aussi bien équipé que sur le BRX, sinon mieux. Même la suspension reçoit un coup de pouce, passant d’environ 14 pouces de débattement dans le BRX à près de 16 pouces dans le Hunter.
La suspension a deux amortisseurs réglables par roue et est à double triangulation tout autour. Il y a des différentiels avant, arrière et central et quatre roues motrices constantes. Le Hunter peut transporter près de 127 gallons d’essence, mais Prodrive n’a donné aucune spécification de consommation de carburant. Ses acheteurs bien nantis ne s’en soucient probablement pas.
Je soupçonne que cela a aussi quelque chose à voir avec la façon dont atteindre la vitesse de pointe estimée du Hunter de 186 MPH, avec un temps de 0 à 60 MPH en moins de quatre secondes, pourrait vider rapidement ce gros réservoir. Prodrive fait une couverture, affirmant que les cotes de vitesse pourraient être affectées par le train de roulement du Hunter, des pneus personnalisés de 35 pouces de BFGoodrich.
Les étriers de frein de course à six pistons et les disques ventilés donnent au Hunter une grande puissance de freinage. Même avec autant de freinage, à un moment donné passé une certaine vitesse si vous claquez sur la pédale, le Hunter surfera sur le sable – ne serait-ce que pour un instant. Cette chose est rapide; c’est surconstruit et surmené. C’est complètement inutile, et pourtant sa conception et ses capacités sont impressionnantes.