« Tesla »freinage fantôme” Le problème vient de s’aggraver pour l’entreprise et les acheteurs. La National Highway Traffic Safety Administration vient d’ouvrir un enquête formelle dans Tesla sur les rapports de la question. L’organisation a reçu 354 plaintes au cours des neuf derniers mois indiquant que les voitures peuvent bloquer leurs freins sans raison alors que le pilote automatique (le programme avancé d’assistance à la conduite de Tesla) est activé.
Le système détecte par erreur un objet sur la route ou anticipe une collision qui ne se produira pas réellement et applique les freins pour essayer de l’éviter.
La sonde de la NHTSA couvrira 416 000 véhicules Tesla Model 3 et Model Y 2021-22.
« Les plaintes allèguent que tout en utilisant les fonctionnalités ADAS, y compris le régulateur de vitesse adaptatif, le véhicule applique ses freins de manière inattendue tout en conduisant à des vitesses d’autoroute. Les plaignants rapportent que la décélération rapide peut se produire sans avertissement, au hasard et souvent à plusieurs reprises au cours d’un seul cycle de conduite », indique la documentation de la sonde.
Au cours de l’enquête, la NHTSA rassemblera des preuves et des données auprès de Tesla et des propriétaires de véhicules. Après cela, c’est à l’agence de décider de clore l’enquête ou de faire remonter le problème. L’escalade pourrait éventuellement mener à une demande de rappel.
Selon Crumpela NHTSA peut lancer un rappel même si le constructeur automobile n’est pas disposé à le faire, mais un scénario comme celui-là est très rare.
Le freinage fantôme est un problème récurrent pour le constructeur automobile. En octobre 2021, Tesla a été contraint de «retour en arriere” version 10.3 de son logiciel bêta Full Self-Driving à cause du problème. Cela n’a pas du tout aidé les choses. En fait, le nombre de plaintes a augmenté depuis lors. Au cours des 22 mois qui ont précédé le «retour en arrière», il y a eu 34 plaintes de freinage fantôme. Après cela, de novembre à janvier, il y en avait au moins 107. Maintenant, ce nombre est passé à 354 au cours des neuf derniers mois.
Ce problème peut être attribué à la décision controversée de Tesla l’année dernière de supprimer les capteurs radar des nouveaux véhicules Model 3 et Model Y. La décision est intervenue après que Musk a déclaré publiquement qu’il souhaitait que les voitures reposent entièrement sur des caméras.
C’est le dernier problème – d’un point de vue logiciel – auquel le constructeur automobile est confronté. La semaine dernière, ils ont été contraints de publier une mise à jour logicielle pour supprimer une fonctionnalité FSD qui permettait aux voitures de faire arrêts roulants aux panneaux d’arrêt. En fait, la société a émis 10 rappels depuis octobre pour un large éventail de problèmes tels que des dégivreurs de pare-brise défectueux et bruits de pet.