Le prix du Mazda CX-50 2023 montre la montée en gamme de la marque

Le Mazda CX-50 2023, positionné sous les prochains CX-70 et CX90, sera le premier modèle produit dans l’usine partagée de Mazda Toyota à Huntsville, en Alabama. Sans doute le SUV le plus robuste de la marque Hiroshima, le tout nouveau Mazda CX-50 est disponible dans une gamme de niveaux de finition et commence à 28 025 $.

Le plus récent multisegment compact de Mazda, conçu pour l’exploration et destiné aux amateurs de tout-terrain, offre deux options de groupe motopropulseur. Les CX-50 utilisant le quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres développent 256 ch et 320 lb-pi de couple lorsqu’ils sont alimentés avec de l’essence à indice d’octane de 93. (Les carburants inférieurs génèrent 227 ch et 310 lb-pi.) Les modèles non turbo sont propulsés par un moteur quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,5 litres d’une puissance de 187 ch et 186 lb-pi. Tous les modèles CX-50 sont équipés d’une transmission automatique à six vitesses, et oui, ces offres font de l’ombre à celles du CX-5 actuel.

Alors que la transmission intégrale est de série sur toute la gamme, le nouveau Mazda Intelligent Drive Select (Mi-Drive), avec les modes Normal, Sport, Hors route et Remorquage, est entièrement accessible sur certaines versions. Plus précisément, le mode de remorquage est exclusif sur les trois variantes du CX-50 Turbo, qui peuvent remorquer jusqu’à 3 500 livres.

Le 2.5 S de base est équipé de roues métalliques grises de 17 pouces, de deux sorties d’échappement, d’un becquet de toit arrière et de coques de rétroviseurs de couleur assortie. L’équipement standard à l’intérieur comprend un écran tactile de 8,8 pouces, un écran de groupe d’instruments numériques de 7,0 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil et un système audio à huit haut-parleurs. Il peut remorquer jusqu’à 2 000 livres, et avec un prix de départ inférieur à 29 000 $, cette version d’entrée de gamme est votre billet le moins cher pour un CX-50.

Faisant de la sécurité une priorité absolue, Mazda propose une surveillance des angles morts, une alerte de trafic transversal arrière, une assistance au maintien de voie et une alerte d’attention du conducteur de série sur tous les modèles CX-50. L’assistance avancée au freinage intelligent en ville avec détection des piétons (freinage d’urgence automatisé) et un système d’avertissement de sortie de voie sont également de série.

Quelques crans au-dessus du 2.5 S, le Preferred Plus a un PDSF de 30 725 $ et ajoute un toit ouvrant panoramique coulissant à commande électrique, une première pour Mazda. Si vous voulez le système audio Bose à 12 haut-parleurs, un intérieur en cuir terracotta, des sièges avant ventilés, un affichage tête haute et des roues de 20 pouces, vous devrez débourser plus de 37 625 $ pour le Premium Plus. L’entrée Turbo passe au moteur plus puissant et coûte autant que le Premium Plus. Il ajoute des palettes de changement de vitesse en mode manuel, des tuyaux d’échappement plus grands, des phares adaptatifs avec mise à niveau automatique, des feux arrière à DEL et un badge Turbo unique.

Au sommet de la gamme, le Turbo Premium Plus affiche un prix de 42 775 $ et bénéficie de sièges arrière chauffants, d’un chargeur de téléphone sans fil et d’un rétroviseur sans cadre à atténuation automatique. La technologie supplémentaire comprend la navigation et un affichage de conduite active projeté sur le pare-brise avec reconnaissance des panneaux de signalisation. Encore une fois, l’idée ici est de pousser Mazda plus haut de gamme, et donc des prix qui dépassent de quelques milliers les PDSF des CX-5 équivalents ont du sens. Alors que le CX-5, même entièrement chargé, représentait en grande partie une affaire dans le segment, oscillant autour de 30 000 $, le CX-50 poussant quarante mille n’est pas inconnu pour un SUV compact grand public. Des versions plus agréables du GMC Terrain, du Toyota RAV4 et d’autres atteignent déjà l’espace de 40 000 $ dans les versions supérieures.

Pas encore disponible mais arrivant sur le marché plus tard cette année, l’édition Turbo Meridian a une apparence plus agressive et pousse un peu plus fort sur le bouton de l’esprit tout-terrain. Inspiré par le plein air, il comprend des roues exclusives de 18 pouces dans des pneus tout-terrain, une gamme d’accessoires, des graphismes de capot distinctifs et des moulures de bas de caisse latérales.

Le CX-50 arrivera dans les salles d’exposition à partir du printemps.