Le prix du Kia Niro EV 2023 a un gros problème EV6

Il y a de bonnes et de mauvaises nouvelles pour le Kia Niro EV 2023 et son nouveau prix. La bonne nouvelle est que, malgré une forte actualisation de l’apparence du Niro EV, le prix n’augmente pas beaucoup par rapport à 2022. La mauvaise nouvelle est que vous n’aurez plus que deux options de finition pour cette année modèle. . Cependant, est-ce vraiment une mauvaise chose à la fin? Cela dépend de ce que le Niro EV a gagné et perdu maintenant qu’il a abandonné la version EX.

La première chose à noter est que les noms de finition du Niro EV 2023 ont également changé en plus de la chute du modèle EX. Ce qui était autrefois le S est maintenant connu sous le nom de « Wind », et l’EX Premium est maintenant le « Wave ». Je suppose qu’ils voulaient vraiment faire comprendre cette idée de durabilité de la conduite d’un Niro EV. En ce qui concerne les pièces spécifiques au véhicule électrique et ses pièces mécaniques globales, 2023 et 2022 restent pour la plupart les mêmes. Le système HVAC fait toujours de la pompe à chaleur une pièce optionnelle sur les versions Wind et Wave.

Le grand changement pour l’extérieur du Niro EV est que les phares à projection bifonction ne sont désormais de série que sur la version Wave, ce qui était autrefois standard sur toutes les versions en 2022. Vous n’obtenez pas non plus les phares antibrouillard à LED, LED feux de positionnement, ni les rétroviseurs extérieurs avec répétiteurs de clignotants externes sur la garniture Wind. Pour obtenir tout cela, vous devez maintenant passer au Niro EV Wave.

À l’intérieur, les deux sièges avant restent réglables dans plusieurs directions, mais le passager avant du Wind est désormais manuel à six directions (2022 n’était qu’à quatre directions) et le Wave obtient un siège électrique à 10 directions qui n’était pas disponible en 2022. Les deux types de sièges avant sont toujours chauffants et ventilés, mais les ventilateurs pour la ventilation ont désormais trois réglages en 2023. Les sièges arrière extérieurs sont également désormais chauffants en option en 2023. Un volant chauffant est de série sur la Wave et en option sur le Wind, et les roues chauffées et non chauffées sont enveloppées de cuir végétalien.

Si vous voulez plus de cuir végétalien à l’intérieur, vous obtenez des sièges en cuir végétalien perforé de série sur la Wave tandis que le vent se contente de sièges en tissu. Les écrans du Kia Niro EV 2023 sont désormais de 10,25 pouces pour l’infodivertissement et l’écran de tableau de bord TFT couleur. Les deux versions sont livrées avec l’audio premium Harman Kardon et un système à six haut-parleurs, mais si vous voulez un subwoofer, vous devrez sélectionner le Wave, qui vous offre également un amplificateur externe pour cela.

Pour plus de confort et de commodité, vous bénéficiez d’une climatisation automatique à deux zones avec un mode conducteur uniquement en 2023. Vous bénéficiez également désormais d’une prise USB-C sur la console centrale avant ainsi que des deux connexions USB-A standard et d’une alimentation 12 volts. sortie, et les passagers arrière reçoivent une paire de connexions USB-A. Si vous voulez des vitres arrière électriques et une vitre passager à montée/descente automatique, vous devrez choisir l’option pour le Wave, car le Wind n’a que la vitre avant du conducteur en tant que montée/descente automatique.

Vous obtenez toujours le dernier régulateur de vitesse intelligent stop-and-go sur le Niro EV, mais c’est maintenant le système basé sur la navigation qui n’était à l’origine proposé que sur les versions EX. Vous bénéficiez également désormais de l’assistance à la conduite sur autoroute, de l’assistance intelligente à la limitation de vitesse, de l’évitement des collisions dans les angles morts avec sortie parallèle arrière et de l’évitement des collisions transversales arrière, de l’avertissement d’attention du conducteur et d’une foule d’autres fonctions d’assistance à la conduite qui n’étaient pas incluses dans le modèle 2022. La nouvelle option pour 2023 et uniquement sur la version Wave est le Highway Drive Assist II qui inclut le changement de voie automatique.

Le prix de départ du Kia Niro EV Wind 2023 est de 40 745 $, une augmentation de seulement 360 $ par rapport à l’ancien Niro EV S. Pour obtenir la version haut de gamme Niro EV Wave, vous économisez en fait 200 $ par rapport aux EX Premium 2022, car le prix est maintenant 45 745 $ (la prime EX était de 45 945 $). La mauvaise nouvelle est que, comme il n’y a rien entre le vent et la vague, le saut entre eux est maintenant de 5 000 $. Pour cet argent, la différence d’équipement entre le Wind et le Wave est plutôt minime. Cela ne vaut surtout pas la peine si l’on considère que la conduite est fragile, que les matériaux peuvent sembler bon marché à certains endroits et qu’il n’a pas un taux de charge très rapide.

Pour que sa batterie de 64,8 kWh passe de 25,3 miles à 202,4 miles (10% à 80%, ajoutant 177,1 miles), vous resterez assis pendant 45 minutes car la capacité de charge maximale du Niro EV est de 85 kW. Cela étant dit, vous chargez plus rapidement que le Bolt, qui n’ajoute que 100 miles en 30 minutes (taux de 55 kW et seulement 39% de la capacité de la batterie) et la Nissan Leaf (170 miles, ou 80%, en 60 minutes sur son plus grande option de batterie).

Le Bolt va plus loin grâce à la plus grande batterie de 65 kWh qui parcourt 259 miles, selon Chevrolet. Le Bolt et le Niro EV ont également presque la même puissance, avec la Chevrolet développant 200 ch et le Niro EV à 201 ch. Dans la production de couple, cependant, les 188 lb-pi de couple du Niro EV donneront au Bolt l’impression d’être un arrache-souche grâce à ses 266 lb-pi de couple.

Ensuite, il y a l’autre coup de pied dans les dents du Kia Niro EV. C’est presque le double du prix d’un Bolt (1LT 26 595 $, une différence de 14 150 $ sous le Niro EV Wind) et même la Nissan Leaf SV Plus (36 895 $) réduit le Niro EV Wind de 3 850 $. Cela montre vraiment à quel point le Bolt et le Leaf sont peu coûteux sur ce marché. Même avec leur autonomie et leurs taux de charge rapides, ces deux petits véhicules électriques offrent toujours une meilleure valeur que le Niro EV. Et si nous le comparions ensuite au tout dernier véhicule électrique de l’écurie Kia ?

Ensuite, il y a la comparaison au sol que vous ferez chez le concessionnaire Kia entre le Niro EV et l’EV6. Pour pas beaucoup plus d’argent, vous obtiendrez quelque chose qui est plus rapide et qui peut aller encore plus loin avec une seule charge. Le Niro EV obtient 253 miles sur une seule charge tandis que le EV6 Wind RWD 2022 à 48 795 $ vous rapportera 310 miles. C’est seulement une différence de prix de 3 050 $ entre celui-ci et le Niro EV Wave, mais avec près de 50 miles de plus d’autonomie totale.

Si vous optez pour l’EV6 Light RWD, cette autonomie tombe à 232 miles pour un coût de seulement 1 950 $ par rapport au Niro EV Wind, mais une réduction des coûts de 3 050 $ lorsque vous comparez le prix du Niro EV Wave. L’autre avantage des deux EV6 est leur taux de charge rapide CC utilisant son système de batterie de 800 volts. Cela augmente leur débit rapide CC à un potentiel de 350 kW (par rapport au taux apparemment pathétique de 85 kW des Niro EV), ce qui donne à l’EV6 une autonomie de 217 miles en un peu moins de 18 minutes. Cela signifie que, même si vous n’irez pas plus loin dans un EV6 Lite RWD, vous serez moins longtemps au chargeur.

Cependant, l’EV6 présente d’autres inconvénients, tels que des commandes intérieures déroutantes et une marge de manœuvre limitée (pour un SUV). Même lorsque vous comparez l’espace de chargement entre l’EV6 et le Niro EV, vous ne gagnez que 1,2 pi3 d’espace de chargement (24 pi3 pour l’EV6 contre 22,8 pi3 pour le Niro EV). L’espace libre est également plus petit que le Niro EV car il a 40,5 pouces à l’avant alors que l’EV6 n’a que 39,0 pouces à l’avant. Cependant, la hauteur libre arrière est à peu près la même entre les deux à près de 38,0 pouces.

Nous devons dire que le prix du Kia Niro EV 2023 n’en fait pas tout à fait un leader de la valeur sur le marché des petits véhicules électriques. C’est encore plus vrai lorsque vous le comparez à son compagnon d’écurie, l’EV6 RWD. Même lorsque vous perdez un peu d’autonomie dans l’EV6 Lite RWD, vous gagnez du temps grâce à son taux de charge rapide DC plus élevé que le Kia Niro EV.