- Le président de Lexus, Koji Sato, dit qu’il expérimente comment simuler une boîte de vitesses manuelle dans le prochain successeur électrique de la LFA.
- La supercar EV pourrait également être équipée de la direction par fil, de la vectorisation du couple, de la fibre de carbone et des batteries à semi-conducteurs pour améliorer les performances.
- Lexus affirme que la voiture, actuellement un concept sans nom, atteindra 60 mph dans la « gamme basse de deux secondes » et aura une autonomie d’environ 435 miles.
Koji Sato est beaucoup de choses. Il est président de Lexus International, ancien ingénieur en chef, président de GAZOO Racing, et directeur de l’exploitation et directeur de la marque de Toyota. Il pourrait bientôt ajouter « savant fou » à cette liste, car Sato, dans une interview avec Top Gear du Royaume-Uni, a déclaré qu’il expérimentait l’installation d’une boîte de vitesses manuelle dans le futur successeur électrique de la LFA.
Oui, tu l’as bien lu. Il veut trouver un moyen de donner un changement de vitesse à une supercar EV. S’il peut réussir, c’est une mission que nous pourrons peut-être mener à bien.
En ce moment, il joue avec un logiciel pour voir s’il peut simuler la sensation d’un manuel afin de rendre les véhicules électriques aussi attrayants à conduire qu’une voiture à combustion interne.
« C’est un de mes passe-temps, une chose folle », a déclaré Sato, qui était ingénieur en chef du luxueux coupé Lexus LC, à Top Gear. « Je recherche un meilleur engagement, même dans un véhicule électrique, je veux un autre lien entre la voiture et le conducteur. Ce n’est pas seulement une question d’efficacité. J’aime les voitures et je veux quelque chose de différent. »
Ce serait certainement différent. En règle générale, les véhicules électriques n’utilisent pas de transmission à plusieurs vitesses, car ils sont efficaces sur une large plage de régimes et peuvent produire un couple maximal à partir de zéro régime, contrairement aux moteurs à essence. Les moteurs EV sont également à haut régime. Pour le contexte, le moteur électrique de la Tesla Model S Plaid peut tourner jusqu’à 20 000 tr/min – le V-10 de la LFA est encadré à 9 000. Cela signifie qu’un seul rapport de démultiplication peut faire passer une voiture de zéro mph à sa vitesse maximale.
Sato souligne cela comme un aspect de la supercar EV encore sans nom de Lexus qui pourrait avoir un avantage sur la LFA. « La réponse du véhicule est l’un des avantages du moteur électrique, le couple soudain est un caractère tout à fait unique avec un BEV – le conducteur peut s’attendre à une réaction plus rapide à leur entrée », a-t-il déclaré à Top Gear.
Pourtant, la puissance et l’efficacité des moteurs électriques chutent à haut régime, c’est pourquoi le Porsche Taycan et Audi e-tron GT utilisent une boîte de vitesses à deux vitesses pour le moteur arrière. Le premier Tesla Roadster était également censé recevoir une boîte manuelle à deux vitesses qui n’a jamais vu le jour. Certaines voitures de Formule E utilisaient même des boîtes de vitesses à plusieurs vitesses, Lucas di Grassi remportant le Championnat du monde des pilotes de Formule E 2016-17 pour Abt Schaeffler Audi Sport dans une voiture équipée d’une transmission à trois vitesses.
Tout cela pour dire que Sato n’est peut-être pas aussi fou qu’il en a l’air. Bien que sa simulation logicielle d’un changement de vitesse ne soit pas tout à fait la même que l’utilisation de plusieurs vitesses et qui sait à quel point cela pourrait être réaliste ou impliquant, c’est toujours l’une des innovations qui pourraient distinguer la supercar EV.
Le concept sans nom, qui n’a pas encore de date d’échéance, est censé atteindre 60 mph dans la « gamme basse de deux secondes » (la LFA l’a fait en 3,7 secondes) et avoir une autonomie d’environ 435 miles grâce à en -la technologie de batterie à semi-conducteurs. Il utilisera également la vectorisation du couple pour améliorer la maniabilité et «réaliser la dynamique du véhicule», selon Sato, ainsi que la direction par câble.
Être léger et aérodynamique est la clé de la nouvelle supercar. Le LFA était notoirement un animal en fibre de carbone, mais Sato était discret quant à savoir si cela s’étendrait à son successeur: « Nous examinons l’héritage du LFA et utilisons la fibre de carbone si nécessaire. »
Cependant, toutes ces discussions techniques sont secondaires par rapport à son objectif principal avec la voiture.
« Je veux vraiment que cette voiture soit un halo, une vitrine pour l’avenir de la dynamique de conduite Lexus, pour exprimer la signature de conduite globale de Lexus. »
Si Sato peut rapprocher les véhicules électriques de la sauvegarde des manuels dans le processus, nous sommes à bord.
Ce contenu est importé de embed-name. Vous pourrez peut-être trouver le même contenu dans un autre format, ou vous pourrez peut-être trouver plus d’informations, sur leur site Web.
Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io