Winnebago
Les gens réclament un VR électrique, du moins si les commentaires de nos lecteurs sont un indicateur. Chaque fois que nous avons couvert une fourgonnette électrique comme le Ford E-Transit ou le BrightDrop Zero 600, vous pouvez garantir que les gens voudront savoir s’il existe une version camping-car disponible. Je ne sais pas si les gens de Winnebago ont lu les fils de commentaires d’Ars Technica, mais ils ont évidemment eu les mêmes pensées.
Cette semaine, la société a dévoilé le eRV2, son prototype de camping-car électrique, au Florida RV SuperShow. Il est basé sur le fourgon Ford E-Transit, et Winnebago dit qu’il est en train de « tester rigoureusement sur le terrain avec des consommateurs de tous les jours » alors qu’il finalise sa conception.
« Notre objectif principal dans la construction de l’eRV2 était d’aider les gens à explorer confortablement le monde qui les entoure avec moins d’impact sur l’environnement », a déclaré Huw Bower, président de la marque Winnebago. « L’expérience utilisateur était au cœur du développement de ce prototype, dès les premiers jours de l’étude de marché et même maintenant lors des tests sur le terrain. L’eRV2 incarne notre héritage pionnier, représentant non seulement une réussite en matière de conception, d’innovation et de durabilité, mais également notre engagement à évoluer en permanence avec les besoins changeants des consommateurs et du monde que nous partageons. »
À cette fin, le toit de l’eRV2 arbore un panneau solaire de 900 W, qui peut charger à la fois la batterie de traction lithium-ion de 400 V, 68 kWh et également la « batterie domestique » lithium-ion de 48 V, 15 kWh qui fait fonctionner des choses comme les lumières , électroménagers, etc. La batterie de la maison a été développée avec Lithionics et se trouve sous le plancher de l’eRV2.
L’intérieur présente une multitude de matériaux recyclés – certains d’entre vous pourraient reconnaître les tapis de sol comme l’œuvre de Chilewich, et les comptoirs sont apparemment biodégradables.
Winnebago
Certains lecteurs pourraient trouver des défauts avec la portée de l’eRV2. L’E-Transit a été conçu avec une batterie de traction lithium-ion relativement petite de 68 kWh, car les recherches de Ford ont révélé que les clients commerciaux n’étaient pas aussi préoccupés par l’autonomie sur route. En conséquence, l’eRV2 a une autonomie de seulement 108 milles, la même que la variante E-Transit sur laquelle il est construit. Mais Winnebago dit qu’il ne s’agit que d’un prototype expérimental et qu’il « recherche activement des opportunités d’extension de gamme à intégrer dans une future version commerciale ».