Le premier d’au moins trois américains Convoi de la liberté les imitateurs se sont dirigés vers DC mercredi, mais la manifestation semble être terminée avant même qu’elle n’ait vraiment commencé. Avec quelques dizaines de camionnettes et de voitures particulières une seule grande plate-forme s’est présentée, et elle appartenait à l’organisateur de la manifestation et propriétaire de l’entreprise de camionnage Bob Bolus. Mercredi soir, Bolus était aurait perdu sur son chemin vers DC. et prêt à rentrer à la maison.
La manifestation a commencé difficilement, lorsque tout le roadtrip a été retardé par deux crevaisons sur le gros camion de Bolus. Les objectifs d’arrêt du trafic du Beltway ont également été immédiatement annulés par Bolus, selon le Bête quotidienne:
Au début, Bob Bolus, camionneur de MAGA, a juré avec ardeur que son « convoi de la liberté » improvisé se rendrait de Scranton, en Pennsylvanie, à DC cette semaine. « étoufferait » la capitale nationale comme un boa constrictor pour protester contre les mandats de vaccination.
Mais mercredi, lorsque son convoi sur-médiatisé s’est avéré être une procession médiocre d’un seul, Bolus a fait marche arrière, disant au Daily Beast que ses plans avaient changé et qu’il n’essaierait pas d’interférer avec la circulation.
« Nous n’allons pas étouffer DC aujourd’hui », le camionneur basé en Pennsylvanie, qui en 2012 fait de la prison temps pour fraude à l’assurance, a déclaré au Daily Beast par téléphone peu après midi. Mais il dit qu’il a toujours l’espoir de perturber un jour le trafic de Beltway : « Cela ne veut pas dire que cela n’arrivera pas dans un avenir très proche. Ça va juste être une idée de ce qui va arriver.
Plusieurs journalistes suivaient Bolus mercredi lorsqu’il est parti pour DC (ou la zone autour de DC – ce n’était pas clair), et leur description du convoi par un témoin oculaire n’était pas aussi impressionnante que ce que nous avons vu à Ottawa, selon le producteur de Reuters Julio-César Chávez :
Zachary Petrizzo, journaliste du Daily Beast s’est présenté à Bolus plus tard dans la journée pour découvrir qu’il abandonnait et rentrait chez lui après qu’aucun autre camionneur ne se soit présenté et il a passé l’après-midi à tourner en rond :
Se perdre dans une grande région métropolitaine est assez hilarant, étant donné que les téléphones que Bolus et ses rares partisans utilisaient pour enregistrer et publier les actions du convoi sont tous livrés avec des applications cartographiques préprogrammées. De plus, un camionneur professionnel n’aurait-il pas un système GPS professionnel ? Cependant, il n’est probablement pas le gars le plus technique. Il n’a même pas utilisé de correcteur orthographique avant de faire imprimer ses slogans géants sur la liberté et de les coller sur son camion. Comment Bolus est-il censé combattre la tyrannie alors qu’il ne sait même pas l’épeler ?
Bien sûr, la tentative de Bolus n’est pas la seule manifestation qui tente de prendre de l’ampleur à travers le pays en ce moment. Le convoi populaire a commencé mercredi sa marche de 11 jours vers DC avec une vingtaine de semi-remorques et une cinquantaine de véhicules récréatifs et de camionnettes, selon Reuter. Le convoi de la liberté des camionneurs américains prévoit de partir plus tard en mars. D’autres groupes d’imitateurs sont apparus avec des noms comme Camionneurs unis pour la liberté.
Avec autant de mouvements de convoi différents, il semble peu probable qu’un seul gagne suffisamment de masse critique pour être aussi ennuyeux que le siège d’Ottawa. Les organisateurs du convoi d’Ottawa ont affirmé que leur convoi avait atteint 50 000 camions, ce qui est une impossibilité mathématique, mais les convois américains manquent encore des 1 000 à 2 000 camions. estimé par la police d’Ottawa.
J’ai longtemps soupçonné qu’une manifestation contre un convoi de camionnage américain échouerait pour plusieurs raisons, mais maintenant je suis plus convaincu que jamais. S’ils arrivent même à DC, peut-être qu’ils seront tous déjoués par le clusterfuck des autoroutes qui serpentent à travers la mégalopole du nord-est composée de villes notoirement difficiles à conduire comme Boston, New York, Philadelphie, Baltimore et Washington DC Les gens de ces zones sont des pros pour s’asseoir dans la circulation, je peux vous l’assurer.