Nous pouvons penser à plusieurs moments de l’histoire de Porsche qui ont provoqué un tollé chez les fidèles : lorsque Porsche a dévoilé la 914 à moteur Volkswagen, l’introduction de son premier SUV il y a deux décennies, l’arrivée de la Panamera à quatre portes sept ans plus tard, et plus récemment lorsque le six cylindres à plat des Boxster et Cayman a été remplacé par un moteur quatre cylindres turbocompressé. Aujourd’hui, Porsche vend plus de Macans que l’un ou l’autre de ces modèles, et la plupart d’entre eux ont un moteur de 2,0 litres. Mais le nouveau modèle Macan T vise à injecter plus de plaisir de conduite dans la Porsche la plus populaire, et nous sommes là pour vous dire que cela fonctionne. Après tout, la lettre T, qui signifie Touring, désigne une recette également utilisée sur les voitures de sport 911 et 718.
En 2020, 60% des Macan étaient équipés du moteur turbocompressé de base de 2,0 litres, qui développe désormais 261 chevaux et 295 livres-pied de couple et est associé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. C’est moins de 114 poneys sur le Macan S et son V-6 de 2,9 litres. Le quatre cylindres n’a pas le bonheur auditif que nous attendons de Porsche, car les légers bruits d’échappement sont dépassés par le bruit des turbos. Porsche affirme que le Macan T atteindra 100 km/h en 5,8 secondes, mais nous avons testé un Macan 2,0 litres non T, et il n’a fallu que 5,0 secondes, grâce à la fonction de contrôle de lancement incluse dans le package Sport Chrono à 1220 $. Ce package est livré en standard sur le T, nous pouvons donc nous attendre à un résultat similaire. Pour ceux qui gardent une trace, c’est 1,5 seconde plus lent que le modèle GTS haut de gamme de 434 chevaux.
La puissance et l’accélération sont importantes, mais elles ne sont pas tout, et vous vous en souviendrez en conduisant le T. Tournez le volant gainé de faux daim pour envoyer le Macan T dans un virage, et vous vous rappellerez comment la direction précise de Porsche est. Le mode Sport Plus, engagé par un cadran sur le volant, place les ressorts pneumatiques en option dans leur réglage le plus bas; sur les routes sinueuses du canyon de la Californie du Sud que nous avons parcourues, elles ont été combinées avec des barres anti-roulis plus rigides et une vectorisation de couple basée sur les freins en option pour donner au Macan T l’impression d’être plus une berline sport qu’un VUS compact. Ce n’est pas une sensation surprenante, c’est pourquoi le Macan est un précédent lauréat du prix 10Best. Les acheteurs de Base Macan peuvent également choisir tous ces goodies de coin, y compris les pneus d’été Michelin et les amortisseurs adaptatifs, mais la plupart d’entre eux sont livrés de série sur le T.
Porsche a réorganisé la gamme du Macan pour 2022. Le modèle Turbo supérieur a été abandonné au profit du GTS, qui utilise désormais l’ancien moteur V6 biturbo de 2,9 litres du Turbo; le S utilise maintenant la version 375 ch du modèle GTS du V-6; et le 2,0 litres du modèle de base développe désormais 13 chevaux de plus qu’auparavant. Le T s’intègre parfaitement entre le modèle de base et le S et en regroupant tous les avantages du châssis, il rend le moteur de 2,0 litres plus excitant. Les modèles de 2,0 litres sont également plus légers. Le Macan de base pèse un peu plus de 100 livres de moins que le dernier GTS que nous avons testé.
Porsche distingue visuellement le Macan T en lui donnant des accents gris agate métallisé sur le séparateur avant, les rétroviseurs, les lames latérales, le spoiler de toit et les badges. Il reçoit également un ensemble de roues de 20 pouces du Macan S. La voiture que nous avons conduite était finie en Jet Black Metallic, qui scintille au soleil et prend une teinte violet foncé de près. Son intérieur ressemble à un costume à fines rayures Armani – les sièges sont dotés d’inserts Soft-Tex de Porsche avec des coutures à rayures argentées. Notre voiture avait également le faux daim en option sur la garniture de toit et le volant. D’autres accents argentés sont assortis aux éléments de garniture uniques de l’extérieur.
Nous prévoyons que le T commencera à environ 63 000 $ – similaire à un modèle de base équipé de tous les éléments de manipulation – lorsqu’il arrivera dans quelques mois. C’est plusieurs milliers de moins qu’un Macan S, qui vous coûtera 66 750 $. Le Macan T fournit une preuve de plus qu’un quatre cylindres de 2,0 litres emprunté à Audi et Volkswagen n’est guère une apostasie de Porsche. Une fois de plus, Porsche a construit un SUV qui donne tort aux opposants.
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