MISE À JOUR 04/08/22 : Cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests.
La vie au milieu n’est pas facile – il suffit de demander à n’importe quel enfant avec des frères et sœurs plus âgés et plus jeunes. Lorsque les autres reçoivent toute l’attention parentale, vivre au milieu peut vous donner l’impression d’être négligé. Au milieu de la gamme Porsche Macan 2022, pris en sandwich entre le GTS de 434 ch et le modèle de base de 261 ch, se trouve le Macan S. Mais Porsche n’a pas oublié le S – pour 2022, le S obtient une main très désirable -moi-vers le bas.
Le cadeau d’en haut vient d’un remaniement de la gamme Macan. Le Macan S de l’année dernière avait un moteur de 348 chevaux, mais pour 22, le S hérite du V6 turbo de 375 chevaux de l’ancien GTS. Lors de notre dernier test du Macan GTS de 375 chevaux, il a atteint 100 km/h en 3,9 secondes. Avec le pack Sport Chrono (1220 $), qui ajoute un contrôle de lancement, notre nouvelle voiture d’essai Macan S était encore un peu plus rapide, atteignant 60 mph en 3,8 secondes. C’est aussi près d’une seconde plus rapide que le modèle S 2019 que nous avons testé pour la dernière fois. Frappez la piste d’accélération et le quart de mile passe en 12,5 secondes à 108 mph. La S bénéficie également d’un équipement plus standard, notamment des amortisseurs adaptatifs (Porsche Active Suspension Management), le Porsche Dynamic Light System et des roues de 20 pouces.
Les modifications apportées au design extérieur font que le Macan ressemble davantage au Cayenne. À l’intérieur, la console centrale remplie de boutons a été remplacée par un nouveau panneau haptique affleurant qui nécessite une touche ferme. Bien qu’elle ne soit pas aussi tactile que les interrupteurs et bascules métalliques de son prédécesseur, la surface aide à simplifier l’intérieur. Cependant, le panneau en plastique sera inévitablement taché d’empreintes digitales – apportez des lingettes.
La vue depuis le siège du conducteur est une Porsche classique, avec un grand tachymètre analogique positionné au centre avec un indicateur de vitesse à côté, tout comme vous le trouveriez dans une 911 de 50 ans. Dans la console centrale, il y a le dernier 10.9- de Porsche. écran tactile multimédia de pouce équipé d’Apple CarPlay sans fil désormais standard.
Il n’y a pratiquement rien d’ennuyeux dans la conduite du Macan S. La direction bénéficie d’une connexion intuitive entre les paumes du conducteur et la surface de la route en dessous. L’accélération du V6 biturbo est rapide, le décalage du turbo est minime et il grogne agréablement. Une forte poussée est disponible sur toute la plage de régimes, car 383 lb-pi de couple sont disponibles de 1850 à 5000 tr/min. Lorsque vous passez en mode Sport, la transmission et la réponse de l’accélérateur deviennent plus agressives et les amortisseurs adaptatifs se raidissent. Les rétrogradages arrivent plus tôt, les passages à la vitesse supérieure plus tard, et les changements de vitesse doux comme du beurre deviennent un peu plus nets. Parce que nous nous sommes livrés à la nouvelle puissance du Macan S, notre moyenne de 18 mpg était inférieure à la cote combinée de 19 mpg EPA. Mais la Porsche a rendu 26 mpg lors de notre test sur autoroute à 75 mph, battant son estimation d’autoroute EPA de 3 mpg.
Nous avons déjà conduit le nouveau Macan S sur ses ressorts pneumatiques en option (1390 $), qui offrent une conduite souple qui amortit la plupart des irrégularités de la route tout en se raffermissant bien dans les virages. Mais les ressorts hélicoïdaux standard de notre voiture d’essai ont réussi à équilibrer le confort et le contrôle de la carrosserie, malgré la position assise élevée et la ligne de toit hautes du Macan. Cette hauteur de VUS plus profilée est rapidement oubliée, car le Macan se comporte si bien que quiconque échange une voiture de sport ou une berline sport se sentira chez lui. Il a une bonne adhérence dans les virages, une accélération thoracique lors de l’utilisation du contrôle de lancement et de gros freins pour arrêter le tout sans faiblir. Sur des pneus d’été Michelin Latitude Sport 3 décalés, nous avons enregistré une adhérence décente de 0,91 dérapage et un arrêt de 160 pieds à partir de 70 mph. Le GTS est peut-être encore plus rapide et plus collant, mais il est aussi beaucoup plus cher.
Un GTS haut de gamme (il a remplacé le Turbo pour 2022) commence à 81 250 $, ce qui rend le prix de base du Macan S de 66 750 $ relativement attrayant; une liste d’options modeste pour Porsche a fait grimper le total de notre exemple à 73 040 $. Et tandis que le nouveau Macan S coûte 5 200 $ de plus que le modèle de l’an dernier, n’oubliez pas l’augmentation de l’équipement de série et les 27 chevaux supplémentaires. Le Macan S est peut-être un enfant du milieu, mais conduisez-en un et il attirera votre attention.
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