Quiconque pense que les véhicules électriques ne peuvent pas faire l’hiver n’a clairement pas encore rencontré le Polestar 2 Arctic Circle, une spéciale unique créée par l’ingénieur en chef du châssis de Polestar et pilote de rallye Joakim Rydholm, conçue et réglée pour conquérir les conditions glaciales et enneigées du nord de la Suède. Il est basé sur une Polestar 2 longue portée à double moteur et à traction intégrale avec le pack Performance en option, un supplément de 5 000 $ qui comprend des amortisseurs Ohlins et des étriers de frein avant Brembo. Stock, la berline Polestar à double moteur dispose d’une autonomie EPA de 249 miles et atteint 60 mph en 4,5 secondes.
Pour créer cette version Arctic Circle, cependant, la conduite a été augmentée de plus d’un pouce tandis que la puissance et le couple ont été augmentés à 469 chevaux et 502 lb-pi, respectivement (contre 408 ch et 487 lb-pi). Il porte des pneus d’hiver cloutés personnalisés sur ses roues de rallye OZ Racing de 19 pouces, tandis que les amortisseurs Ohlins ont été spécialement réglés et rendus 30% plus souples (neuf clics à l’avant et à l’arrière, au cas où les propriétaires de Polestar 2 voudraient imiter cela). Polestar n’a pas précisé comment la bosse de puissance, la conduite plus élevée et les pneus non écologiques affecteraient l’autonomie de cette voiture, mais il est prudent de supposer qu’elle ne s’est pas améliorée.