Le plus grand défi de Lamborghini en matière de véhicules électriques ? Ne pas être perçu comme un « faux », déclare le directeur technique.

Lamborghini vient de lancer son deuxième modèle hybride rechargeable. Le premier était le Revuelto, une supercar à moteur V12 de 600 000 $ développant 1 001 ch (746 kW), à transmission intégrale et à trois moteurs électriques, qui a fait ses débuts l’année dernière. Elle peut atteindre 98 km/h (60 mph) en environ deux secondes et atteindre une vitesse de pointe de 350 km/h (217 mph). Mais si nous comptons sur l’hybridation de Lamborghini pour sauver la planète de la fonte, nous nous cachons la tête dans le sable. Il est vrai que son dernier hybride, l’Urus SE, peut parcourir 60 km (37 miles) en mode électrique uniquement, et son hybridation réduit les émissions de 80 %. Étant donné que l’Urus V8 non hybride consomme 14,7 L/100 km (16 mpg), cela ne devrait pas être considéré comme un triomphe majeur.

Ce serait encore plus intéressant si des marques comme Lamborghini parvenaient à déchiffrer le code de la passion, en faisant ce qu’elles font déjà, mais avec des véhicules électriques, sans pour autant gâcher le sex-appeal.

Lamborghini s’est engagée à avoir au moins deux véhicules électriques sur la route d’ici 2030, et a déjà présenté le concept Lanzador EV, une sorte de crossover hypercar. Mais Rouven Mohr, directeur technique de Lamborghini, qui s’est entretenu avec nous pour discuter de l’Urus SE, affirme que techniquement, il y a toujours un problème pour que les véhicules électriques conservent la grandiloquence qui fait de la marque italienne de supercars ce qu’elle est. Contre toute attente, Mohr a avancé que l’IA pourrait permettre ce prochain bond en avant.

Ars : Expliquez-nous, philosophiquement, ce qui fait une Lamborghini aujourd’hui, ce qui la distingue des autres marques dans le segment des supercars ?

Mohr : On peut mesurer beaucoup de choses en chiffres. Il existe de nombreuses voitures qui permettent à un pilote super professionnel de réaliser un super chrono. Mais ce n’est pas notre philosophie. Car pour la majorité des clients, cette voiture sera ennuyeuse parce qu’ils doivent la conduire très loin de la limite. Et si vous rendez la voiture trop précise, cela effraierait la plupart des pilotes. La voiture la plus rapide pour le meilleur temps n’est pas notre positionnement. Notre philosophie est toujours une sorte de générateur de sourires. Nous voulons prendre les compétences du pilote et le guider, en nous basant sur des algorithmes ou sur les possibilités que nous avons aujourd’hui, dans les nouvelles voitures, avec les systèmes actifs, pour générer cet effet « wow ».

Comment générer un « wow »

Ars : Cela nous amène au Revuelto et au nouveau Urus SE hybride. Ces deux modèles offrent quelque chose de nouveau : un couple instantané grâce aux moteurs électriques. Et comme vous le suggérez, les algorithmes pourraient permettre de générer des effets « wow » plus précis.

Oui. L’électrification permet de mieux contrôler la dynamique de la voiture. Nous écrivons notre propre logiciel de gestion, pas seulement des systèmes mécaniques comme sur l’Urus V8, mais plus activement dans les virages avec l’hybride. Nous gérons le couple sur la roue avant et aussi le couple gauche-droite, et ce qui se passe dans l’algorithme, c’est que vous avez une entrée du conducteur et vous avez une trajectoire prévue de la voiture. Et dans l’Urus SE par rapport à l’Urus, nous avons beaucoup plus de liberté ; il s’agit d’un système de transmission intégrale mécanique où vous n’avez pas la possibilité de découpler l’essieu avant, alors que dans le SE, nous pouvons nous rapprocher de notre interprétation de la puissance motrice.