Du début au milieu des années 20Les années 2000 étaient une période étrange pour les constructeurs automobiles américains. Ils récupéraient leur groove, tL’économie était en plein essor, les gens avaient de l’argent pour des jouets, unet jouets avec le style rétro faisait fureur. Cependant, tous ces jouets n’étaient pas de bonnes idées. Des choix douteux ont été faits par les constructeurs automobiles à cette époque. Prenez le Lincoln Blackwood par exemple.
Lincoln, naturellement voulait participer au jeu de jouets coûteux, unnd garçon était le Blackwood un jouet de riche cow-boy.
Si vous ne connaissez pas ou n’avez jamais entendu parler du Lincoln Blackwood, imaginez simplement un Navigator de première génération avec un lit de ramassage fermé à rayures. arrière. Ou une sorte de travail de hachage des douanes de la côte ouest sur un F-150 qui avait des visions de grandeur (les propriétaires de F-150 installent des facias Navigator sur des F-150 depuis des années, car il se boulonne directement). Il s’agissait principalement d’un Frankenstein d’un véhicule, étant une combinaison d’un F-150 Supercrew (jusqu’à son Triton V8 de 5,4 litres) et d’un Navigator.
Vendu uniquement pour le 2002 année modèle, le Blackwood a fait ses débuts en tant que concept au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 1999. Ford avait vu la nouvelle tendance qu’était la Cadillac Escalade EXT et voulait participer au match. Le concept a fait ses débuts en grande pompe, Ford déclarant qu’il commençait la production dans deux ans.
Le clou du spectacle était son lit unique. Recouvert de bois d’Afrique noire avec des rayures en aluminium à l’extérieur, il avait un couvre-tonneau à commande hydraulique et deux portes hollandaises inférieures qui s’ouvraient par la clé gousset. L’intérieur du lit était éclairé et doublé d’acier inoxydable.
Le Blackwood est arrivé sur le marché pratiquement inchangé par rapport au concept, à l’exception d’un domaine : le lit. Les boiseries africaines, l’éclairage et les rails de sol en métal du lit du concept avaient disparu. Des panneaux de bois artificiels ont remplacé le vrai bois, tandis qu’à l’intérieur du lit, il était entièrement en acier inoxydable avec moquette en peluche sur le plancher. Tout n’était qu’un fantasme, coffre compliqué fabriqué par Magna Steyr pour Ford, inutile comme vrai lit de camion. Ce lit était si complexe que des problèmes de fabrication ont entraîné un retard initial dans les livraisons. Mais cela n’avait pas d’importance à long terme, parce que le Blackwood était un flop.
L’inutilité du lit était son véritable tueur. L’Escalade EXT le tuait à cause de la polyvalence du msystème de lit idgate. Ford ne semblait pas se rendre compte que personne ne voulait un lit de camion qui était essentiellement un énorme coffre de fantaisie. Un autre non-partant dans le segment des camions de luxe, le Mark LT, a remplacé le Blackwood quelques années plus tard.
Ford prévoyait initialement 18 000 ventes avec 10 000 d’entre eux prévu d’être construit sa première année. Mais, seulement 3 356 n’ont jamais été vendus, ce qui signifie qu’il est relativement rare pour ce que c’est. Son PDSF élevé de 52 200 $ (ce qui se traduit par plus de 81 000 $ en dollars de 2022) et un lit qui était à la limite inutilisable étaient deux clous dans le cercueil pour cela. Mais le lit n’était pas la seule caractéristique stupide dont il disposait.
Jetez un œil à l’emplacement des écrans de navigation. Imaginez que nous sommes en 2002. Vous vous rendez au travail, vous parlez sur votre Nokia, et vous devez contourner un embouteillage, mais vous jonglez avec votre café et votre téléphone en conduisant. Tout ce que vous avez à faire est de regarder en bas pour obtenir les directions !
C’est facilement l’une des caractéristiques de conception les plus mal conçues que vous verrez probablement dans un véhicule. L’unité de navigation du Blackwood était sa seule option. Pour 2 000 $, vous avez un cinq-unité de pouce dans une position terrible.
Dans un F-150 SuperCrew, l’espace pour cet écran était vide avec quelques bacs de rangement sous le tableau de bord. Vous pourriez mettre de la monnaie, un téléphone, des frites ou tout ce dont vous pourriez rêver dedans. Ceci étant le début des 20000 et les intérieurs de véhicules n’étaient pas encore conçus autour d’un écran d’infodivertissement, Ford a fait de son mieux ? J’imagine? Je veux dire, cela leur a probablement permis d’économiser de l’argent, car la mise en œuvre d’un écran de navigation dans le tableau de bord à l’emporte-pièce aurait nécessité une refonte. Et cela aurait sans doute ajouté à le prix du Blackwood dans le processus.
Certains disent maintenant que le Blackwood s’est racheté comme étant l’un des pionniers du marché des camions de luxe – un marché qui est aujourd’hui en plein essor. Et avec moins de 4 000 exemplaires vendus en seulement 15 mois, il pourrait bien s’agir d’un futur classique. Cependant, l’histoire juge le Blackwood, et son lit inutile exagéré et mauvais placement de l’écran de navigation restent deux bizarreries malheureuses sur ce jouet roulant que personne n’a demandé.