Sam Bloxham/Formule E
La Formule E clôturera sa saison ce week-end avec sa première visite à Séoul, en Corée du Sud. Ce n’est pas seulement la fin de la saison huit et la dernière course pour les voitures de course électriques Gen2, mais marque également la 100e course de la série. Le sport a parcouru un long chemin depuis son premier ePrix à Pékin en 2014, avec des voitures plus puissantes, des batteries plus grosses et une capacité à organiser une course passionnante à Monaco, ce que la Formule 1 n’a pas pu dire depuis plusieurs décennies. .
Lucas di Grassi a remporté ce premier ePrix et a participé à tous les ePrix depuis. Il visite toujours la voie de la victoire, plus récemment lors de l’ePrix de Londres dimanche dernier, et ce week-end pourrait marquer son 1 000e point en carrière dans la série. Avec une formation en Formule 1 puis dans le puissant programme Audi R18 e-tron Le Mans, di Grassi connaît bien une voiture de course. C’est donc généralement une bonne personne à qui parler de l’orientation future du sport.
La saison prochaine, le sport aura une nouvelle voiture, beaucoup plus puissante et plus légère aussi. Mais ce n’est pas aussi audacieux, sur le plan technologique, que le concept di Grassi l’a demandé. Bien que cette voiture n’ait pas encore couru dans la colère, les différents esprits qui contribuent à la feuille de route R&D de la Formule E pensent déjà à la Gen4. Puisque nous avons eu la chance de parler avec le pilote avant l’ePrix de Séoul de cette semaine, je voulais connaître ses réflexions sur la direction que le sport devrait suivre. Comme je l’espérais, il en avait beaucoup.
Sam Bloxham
Vous avez été assez franc dans le passé sur la direction technique que devrait prendre le sport, d’autant plus que les voitures de route EV disposent d’une technologie qui va au-delà de ce que la Formule E permet. Où pensez-vous que Gen4 devrait aller?
« C’est une excellente question. Pour moi, il est très clair dès le début où va la feuille de route technologique, non seulement la Formule E, mais toute la FIA [the organizing body for global motorsport], de tout – pour moi, ils doivent être beaucoup plus segmentés en termes de meilleures solutions pour différentes séries. Par exemple, les courses d’endurance devraient se concentrer sur les technologies pertinentes pour les voitures. La Formule 1 devrait avoir les transmissions au rapport puissance / poids les plus extrêmes. Ensuite, la formule E, les moteurs les plus efficaces de tous les temps. Donc pour moi, je le segmenterais beaucoup plus et je ferais en sorte que les fabricants qu’ils veulent développer et investir le fassent », m’a-t-il dit.
« [The FIA] avoir un championnat qui peut se développer, et il peut utiliser une partie de cette expertise pour passer à différentes séries, mais ils ne se chevauchent pas. Et en ce moment, il y a beaucoup de chevauchements entre les courses d’endurance, la Formule 1, la Formule E. C’est que la réglementation n’est pas très claire. Et je ne pense pas qu’il y ait quelqu’un qui donne des instructions vraiment très claires sur la façon dont ces championnats vont évoluer, et c’est la technologie qui crée réellement de la valeur pour le fabricant et pour les fans et pour le monde à long terme. Je pense que pour le moment ce n’est pas une chose facile à faire. Et pour le moment, je ne pense pas que le travail soit fait de la bonne manière », a déclaré di Grassi.