Le pick-up Chevrolet 3100 converti en EV à six chiffres de Kindred est un classique électrisant

Si vous êtes un puriste absolu en matière de véhicules classiques, considérez ceci comme votre avertissement de déclenchement pour éviter vos yeux maintenant. Kindred Motorworks présente sa dernière conversion tout électrique d’un véhicule d’époque, une Chevrolet 3100 de 1947-1953 de la génération Advanced Design. C’est aussi plus qu’une simple conversion EV d’un pick-up de la vieille école car, tout comme sa gamme à essence, ce sont des véhicules hot rodded avec un châssis modifié, une électronique de divertissement moderne et des touches personnalisées à l’extérieur. Il nous donne également des vibrations Silverado EV modernes dans ses caractéristiques ainsi que sa source d’alimentation par batterie.

Sortant du cœur de la région de la baie de Californie, non loin de la Silicon Valley, l’équipe de San Rafael de Kindred Motorworks a respecté son scénario en fournissant une conversion électrique clé en main que vous aurez du mal à choisir comme, eh bien, électrique. Vu de l’extérieur, avec son capot fermé, cela ressemble à n’importe quel autre camion Chevy de 1947 à 1953 qui a été légèrement chaud.

À l’intérieur, les seuls indices de sa puissance électrique sont l’absence d’un levier de vitesses traditionnel et l’utilisation d’un cadran « PRND », mais vous pouvez également vous attendre à ce qu’il ait une transmission moderne qui n’a pas de véritable connexion physique entre elle et le mécanisme de changement de vitesse réel. . Heck, même l’intérieur ressemble à une configuration de tige de rue avec sa banquette gainée de cuir avec un accoudoir de console centrale escamotable, un système d’infodivertissement à écran tactile avec une configuration à trois haut-parleurs et un caisson de basses – qui prend également en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil station de chargement de téléphone et une caméra de recul.

Oui, la seule vraie façon de savoir sans soulever le capot est de regarder quelqu’un s’éloigner d’un arrêt et de se rendre compte qu’il ne fait aucun bruit.

Ces sons de silence émanent d’un moteur de 294 ch, qui est alimenté par une batterie de 74 kWh capable de fournir jusqu’à 200 miles d’autonomie. Kindred divise la batterie en deux modules, l’un sous le capot et l’autre sous la cabine et entre les longerons du châssis personnalisé. La préproduction 3100 EV est également chargée par un chargeur CA intégré utilisant la connexion J1772 commune, mais l’espoir est d’avoir un système de charge rapide CCS CC interne sur tous les VE Kindred dans un proche avenir. Alors qu’il aurait été plus intéressant de voir le goulot de remplissage d’origine ou un hommage à celui-ci pour être utilisé comme emplacement du port de charge, Kindred a décidé de le faire ressembler davantage à un style de tige de rue et de le placer au même endroit qu’un custom le goulot de remplissage serait situé à droite sur l’aile arrière droite. Cet emplacement et la conception permettent également l’utilisation du chargeur combiné J1772-CCS à l’avenir.

Bien que ce soit intéressant à savoir, vous vous demandez probablement – et certains d’entre vous espèrent probablement – que ces camions sont fabriqués à partir de toute nouvelle tôle comme le font certains des convertisseurs de véhicules électriques classiques clé en main à faible volume. Non. Ces 3100 doivent provenir du client, principalement pour que Kindred puisse récolter le VIN du véhicule donneur afin de faciliter les problèmes d’immatriculation.

Ne vous inquiétez pas, malgré sa conversion EV et son ancien camion donneur, le 3100 regorge d’équipements modernes. La conversion de préproduction 3100 utilise actuellement une assistance de direction assistée électrique (montée sur colonne) qui aide à lancer la configuration de direction à crémaillère et pignon. Kindred est également en train de tester un système électro-hydraulique, s’il s’avère qu’il offre de meilleures performances et une meilleure fiabilité. Les freins assistés sont gérés à l’aide d’un système Bosch iBooster qui, selon Kindred, est similaire à celui utilisé sur le Tesla Model 3 et aide le pied du conducteur à envoyer la puissance de serrage aux freins à disque aux quatre roues. Même le frein de stationnement est une conversion électrique. Pendant ce temps, le système CVC utilise un système de compresseur Mitsubishi AC de 400 volts et le chauffage utilise un chauffe-eau Webasto de 400 volts. Non seulement ce système réutilise l’évent de capot escamotable – les persiennes du côté droit ne sont pas fonctionnelles, mais sont présentes sur la préproduction – mais sont également utilisées pour chauffer et refroidir le système de batterie.

À l’extérieur, l’éclairage d’origine est entièrement converti en LED, un joli détail. Idem le logo « Kindred » découpé dans le couvercle du couvercle de la batterie sous le capot, qui s’allume également quand vous le souhaitez. Kindred espère que son fournisseur de batteries Kore Power sera en mesure de concevoir une batterie avant plus petite, ce qui ouvrirait l’espace déjà énorme sous le capot pour qu’il soit utilisé comme un grand frunk (coffre avant), tout comme le futur Chevrolet Silverado EV. Le Kindred 3100 EV dispose même d’un onduleur de 1 000 watts pour une véritable alimentation de 120 volts et d’une prise dans le lit qui comprend même des ports USB.

Le camion de préproduction présenté ici est un peu moins tourné vers l’avenir sous ses détails cool, s’appuyant sur un essieu arrière de type De Dion avec des ressorts à lames formés à partir d’une conception interne. L’avant utilise une conversion indépendante de style hot-rod, qui se dirige vers l’arrière dans le modèle de production, ainsi qu’un cadre renforcé fourni par le vendeur.

Quoi qu’il en soit, ces essieux et fusées avant seront fixés à un ensemble de roues en aluminium de 17 pouces conçues pour reproduire les roues Advanced Design d’origine et s’adapteront à un ensemble d’enjoliveurs chromés avec « Chevrolet » en relief. Les pneus seront également un ensemble de pneus Continental TrueContact Tour, mais malheureusement, ils n’auront aucun traitement à flanc blanc.

Malheureusement, les équipements modernes, le châssis sur mesure et la conversion EV d’un camion Advanced Design ne sont pas bon marché. Après avoir d’abord acheté une Chevrolet 3100 utilisable de 1947 à 1953, qui n’est pas bon marché pour commencer, vous devrez l’envoyer à Kindred Motorworks avec 159 000 $ pour terminer la conversion complète. Là encore, avec la façon dont les concessionnaires marquent les nouvelles voitures ces jours-ci, cela pourrait coûter le même prix qu’un tout nouveau Silverado EV ou GMC Sierra EV. Cela dit, un camion moderne n’a tout simplement pas l’apparence d’un véritable classique comme l’Advanced Design, qui, grâce à cette conversion EV, offre enfin une expérience Advanced en dehors de son style.