Le constructeur suédois d’hypercars Koenigsegg est depuis longtemps un foyer d’ingénierie novatrice, et cela se voit dans son nouveau moteur électrique. Développé pour la Gemera quatre places, ce moteur électrique, surnommé le Quark, est une petite centrale électrique. Dans un ensemble qui ne pèse que 63 livres, le Quark développe 335 chevaux et 443 livres-pied de couple. Pour l’échelle, c’est une boisson énergisante de 330 ml (11 onces) dans les images vues tout au long.
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Le Quark, annoncé lundi, combine des constructions à flux radial et axial pour offrir un bon équilibre entre puissance et couple. Plutôt que d’expliquer la différence entre les deux, je vais vous orienter vers cet article de la publication commerciale EV Accusé. Tout ce que vous devez vraiment savoir, c’est qu’il s’agit d’une solution qui combine le meilleur des deux mondes – Koenigsegg affirme que le Quark a un rapport couple-puissance-poids à la pointe de l’industrie. Ces chiffres de puissance et de couple de pointe ne sont disponibles que pendant 20 secondes, ce qui est courant parmi les moteurs EV. Après 20 secondes, les chiffres chutent à 134 chevaux et 184 livres-pied de couple. C’est très bien pour la Gemera, qui a trois moteurs électriques et un trois cylindres de 592 chevaux.
« Le Quark est conçu pour renforcer la plage de basse vitesse de la Gemera, là où vous en avez besoin, pour une accélération brutale », a déclaré Dragos-Mihai Postariu, responsable de la conception du moteur électrique chez Koengisegg, dans un communiqué. « L’ICE se concentre ensuite sur la plage à grande vitesse. Ce que cela signifie en termes de performances pour la Gemera, c’est une forte augmentation de puissance suivie d’une poussée continue de la vitesse record à 400 km/h. [248.5 mph] sans aucune perte de couple ni de puissance. »
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Naturellement, Koenigsegg utilise toutes sortes de matériaux intéressants pour la construction du Quark, y compris l’acier de qualité aérospatiale/sport automobile et la fibre de carbone creuse.La technologie Aircore de Koenigsegg—pour le rotor. La société espère que le Quark trouvera sa place dans plus que le Gemera, car il a également été conçu pour des applications aérospatiales et marines.
« Le Quark est unique dans sa haute efficacité en combinaison avec sa technologie de pointe couple-puissance-tr/min-poids matrice », a déclaré le PDG Christian von Koenigsegg dans un communiqué. « Cela signifie que, lors de l’utilisation du Quark dans des applications telles que la marine, les avions ou VTOL, il n’y a pas besoin d’une transmission abaisseuse, à la place un entraînement direct peut être réalisé, car le le régime du moteur est à droite dès le départ. Les petits moteurs à haut régime peuvent avoir un rapport puissance/poids de pointe plus élevé, mais ils ont besoin de transmissions dans la plupart des applications afin d’atteindre le régime et le couple de sortie souhaités, ce qui entraîne une perte d’énergie et ajoute du poids et de la complexité pour faire le même travail. Ainsi, tout avantage de taille est perdu. »
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Koenigsegg commercialise également une unité d’entraînement EV composée de deux moteurs Quark, plus son onduleur petit mais puissant, et de petits engrenages planétaires à faible rapport à chaque arbre de sortie. L’unité s’appelle le Terrier et fournit 670 ch et 811 livres-pied dans un ensemble qui ne pèse que 187 livres et qui offre une vectorisation du couple sur un essieu. Un Terrier peut également être boulonné directement sur la monocoque d’une voiture.
Plus d’informations sur l’unité Terrier sont à venir, et vraisemblablement, elles seront présentées sur les futurs produits Koenigsegg. Comme toujours, les chiffres sont profondément impressionnants et sans surprise de la part de l’entreprise suédoise innovante.
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