- Les startups EV ont du mal à tous les niveaux, mais un nouvel entrant sur le marché pourrait capitaliser sur l’obsession américaine des camionnettes.
- La marque, Telo Trucks, promet des camionnettes électriques compactes fabriquées à la main depuis son siège social de San Carlos, en Californie.
- Avec 500 chevaux, un lit de ramassage de 60 pouces et une autonomie de 350 milles, le prix de départ de 50 000 $ semble être une très bonne affaire, même si la société n’a pas encore produit d’unité.
Une autre startup EV prend le relais – un geste courageux en période de ventes agitées. Et l’histoire d’origine derrière celui-ci est prévisible, avec ses fondateurs Jason Marks et Forrest North quittant respectivement l’agence de conseil en technologie autonome National Instruments et Tesla plus Mission Motors. Mais la société, connue sous le nom de Camions Teloa peut-être un tour dans son sac : un bon produit.
Au lieu de produire la prochaine itération de la berline de luxe ou d’essayer de rivaliser avec Ford pour la suprématie des camionnettes électriques, Telo Trucks suit les traces des fabricants japonais il y a des décennies, en dévoilant son premier pick-up électrique MT1 de la taille d’une pinte. Semblable aux camions kei très médiatisés, le camion Telo MT1 ne mesure que 152 pouces de long, ce qui correspond aux dimensions d’une Mini Cooper à quatre portes.
Mieux encore, le MT1 dispose d’un lit de 60 pouces et de la place pour cinq passagers écrasés grâce à sa conception à quatre portes. C’est la même longueur de lit qu’un Toyota Tacoma 2024 et seulement un pouce plus court qu’un Chevrolet Colorado, car le modèle a une cloison médiane spécialement conçue qui se replie dans l’habitacle.
En d’autres termes, le lit MT1 est assez grand pour des feuilles de contreplaqué de quatre pieds sur huit pieds, de longues échelles et même une planche de surf de neuf pieds avec le hayon fermé. Il réalise un tel exploit d’emballage en réduisant l’habitacle utilisable à la taille d’une voiture compacte, bien qu’un porte-à-faux avant recadré aide à améliorer l’espace pour les jambes du conducteur.
« En se concentrant sur la conception et le placement de la batterie dans le châssis du camion,
nous sommes capables non seulement de créer une cabine multiplace plus spacieuse, mais aussi de développer un véhicule
pratique pour ses utilisateurs », a déclaré Forrest North, CTO et co-fondateur. « Notre brevet en instance
les batteries sont optimisées pour l’espace pour fournir une gamme impressionnante de 350 miles entre les deux
charge dans notre faible encombrement, tout en étant hautement manufacturable. »
C’est un peu de gamme hors d’un camion soi-disant centré sur l’urbain, mais l’entreprise pourrait augmenter ses chiffres de gamme avec la probabilité que de la machinerie lourde soit jetée à l’arrière. De plus, cette autonomie de 350 milles n’est pas une estimation certifiée par l’EPA, et Telo n’a pas encore précisé qui fournira la batterie et quelle sera sa taille. En conséquence, il est difficile de vérifier l’affirmation selon laquelle le Telo Truck pourra charger de 20 à 80 % en 20 minutes.
500 chevaux
Sur une note plus excitante, on dit que le camion compact développe 500 chevaux grâce à sa batterie non divulguée et à une paire de moteurs électriques, créant ainsi le système à quatre roues motrices du modèle. Avec un poids à vide de 4400 livres, le MT1 a un sprint revendiqué de zéro à 6o-mph de quatre secondes à plat, bien que cette puissance soit probablement mieux utilisée pour transporter le paillis. Notamment, l’utilisation du terme 4 roues motrices par les matériaux à libération anticipée, par opposition à la transmission intégrale, indique la possibilité d’une transmission commutable pour une autonomie accrue ou des situations de faible traction.
Conçu par Yves Béhar, dont les travaux antérieurs sont présentés par des marques comme Herman Miller, Samsung, SodaStream et Prada, le véhicule électrique carré au fini mat prend un aspect presque commercial. Destiné aux citadins qui se considèrent comme des guerriers du week-end en plein air, le camion ressemble franchement plus à un Renault EV moderne qu’à un camion Rivian costaud, une caractéristique que Béhar voulait apparemment éviter. Même ainsi, les dimensions du MT1 sont difficiles à nier, car il est plus court qu’un Toyota RAV4.
Dépôts de 152 $ acceptés maintenant
Si ce véhicule électrique conceptuel vous interpelle, cela vaut la peine de sauter dessus pour le bas prix d’un dépôt remboursable de 152 $ avant le prix de 50 000 $, même si le MT1 n’arrive pas à la production avant 2025. La société dit que le premier 500 unités seront fabriquées à la main pour 2025, avec des livraisons massives depuis son usine de San Carlos, en Californie, qui devraient commencer en 2026. Avec le potentiel de crédits d’impôt fédéraux et locaux pour les véhicules électriques inclus, Telo se justifie par le prix seul, tant que l’entreprise peut gagner du terrain sur un marché de démarrage de véhicules électriques de plus en plus difficile.
Éditeur associé
Une greffe de New York originaire du nord-ouest du Pacifique, Emmet White a une passion pour tout ce qui se passe : les voitures, les vélos, les avions et les motos. Après avoir appris à conduire à 17 ans, Emmet a travaillé dans l’industrie de la moto avant de rejoindre Autoweek en 2022. Les malheurs du stationnement latéral alternatif ont maintenu sa flotte modérée, avec une Volkswagen Jetta GLI 2014 et une rue Honda Nighthawk 750 2003 garées dans sa communauté du sud de Brooklyn. .