L’ancien PDG de Ferrari, Amadeo Felisa (ci-dessous), a été nommé nouveau PDG d’Aston Martin, l’ancien directeur technique de Ferrari, Roberto Fedeli, assumant le rôle de directeur technique. Marek Reichmann, chef de la conception d’Aston Martin de longue date, reste dans son rôle.
L’installation d’anciens cadres supérieurs de Ferrari aux postes de direction chez Aston Martin fait allusion à la source de l’affrontement signalé entre Moers et Stroll.
Sous Moers, Aston Martin avait noué des liens de plus en plus étroits avec AMG, la division des véhicules de performance de Mercedes-Benz qu’il dirigeait autrefois.
Moers a tué le programme interne de moteurs V6 turbocompressés de 3,0 litres en faveur d’un accord pour utiliser le V8 bi-turbo Mercedes-AMG de 4,0 litres dans la gamme Aston Martin existante et dans le prochain moteur central. Vaincre la supercar. Il souhaitait que davantage de travaux de développement du groupe motopropulseur et du châssis Aston Martin soient effectués en Allemagne. (Sur le V-6, dit-il, « j’ai trouvé que ce n’était qu’un concept quand je suis arrivé », ajoutant que le mettre en production aurait coûté des dizaines de millions de dollars. « Si le moteur avait été prêt, alors c’est sûr que je aurait bougé dessus, mais ce n’était pas le cas. « )
Cependant, Stroll, le milliardaire canadien qui possède 16,7 % d’Aston Martin, semble préférer une approche italienne à la construction de véhicules de performance de luxe plutôt qu’une approche allemande.
Amadeo Felisa, a déclaré Stroll aux journalistes à Londres, a « une connaissance approfondie des activités d’Aston Martin et de l’industrie automobile au sens large avec un excellent bilan et une expérience antérieure à la tête d’un grand constructeur de voitures ultra-luxe ».
Avant d’être nommée PDG, Felisa était directrice non exécutive d’Aston Martin.
Moers était considéré par beaucoup chez Aston Martin comme étant difficile à travailler. Plusieurs dirigeants clés ont quitté l’entreprise au cours de son mandat, dont le chef de la dynamique des véhicules, Matt Becker, qui est maintenant directeur de l’ingénierie des véhicules chez Jaguar Land Rover.
Mais il a apporté une attention bien nécessaire aux opérations d’Aston Martin en termes de développement de produits et d’allocation des ressources, malgré les perturbations économiques et opérationnelles importantes causées par la pandémie. En plus de mettre fin au projet de moteur V-6 interne, il a déplacé la production DB11 / DBS sur une seule chaîne de montage à Gaydon, réduisant le nombre de postes de travail nécessaires à la construction des voitures de 70 à 23.
Il a également fermé l’atelier de peinture de Gaydon et a fait peindre toutes les Aston dans le nouvel atelier de peinture construit pour le DBX à St Athan, au Pays de Galles, pour améliorer l’efficacité. L’usine de St Athan, l’une des entreprises phares de l’ancien PDG d’Aston Martin, Andy Palmer, a été décrite par Moers comme bien plus grande que ce dont l’entreprise avait besoin. Il a également mis de l’ordre dans le programme troublé d’hypercars Valkyrie, qui était déjà en retard lorsqu’il a été nommé PDG.
Le stock des concessionnaires de voitures invendues a également été soigneusement réduit. Les plans visant à ramener Lagonda en tant que marque de luxe uniquement électrique construite sur sa propre plate-forme développée en interne ont également été abandonnés.
Pendant la majeure partie de ses 108 ans, Aston Martin a flirté avec le désastre financier, ramené de la faillite par une succession de bienfaiteurs bien nantis – David Brown, Victor Gauntlett, Ford Motor Company, entre autres – qui ont rapidement appris à faire un petit fortune dans le secteur des voitures de sport de luxe sur mesure devait commencer par un gros.
En 2014, les propriétaires d’Aston à l’époque, Investment Dar du Koweït et Investindustrial d’Italie, ont embauché l’ancien dirigeant de Nissan, Andy Palmer, en tant que PDG avec pour mission de réorganiser toute la gamme de modèles, y compris l’ajout d’un SUV à la gamme, et de mettre l’entreprise en forme afin qu’elle puisse être introduit en bourse.
Aston Martin Lagonda est devenue publique en octobre 2018, évaluée à 4,3 milliards de livres sterling (5,15 milliards de dollars). Et floppé. En février 2019, les actions d’Aston avaient baissé de 42%, effaçant 1,8 milliard de livres sterling (2,1 milliards de dollars) de l’évaluation de la société, et en mai 2020, elles valaient un peu plus d’un vingtième de leur prix d’origine.
En tant que chef d’un consortium qui avait acquis une participation majoritaire dans Aston Martin, Lawrence Stroll a contacté Moers en janvier 2020 pour lui proposer le poste le plus élevé chez Gaydon avec un mandat pour redresser l’entreprise.
Mais cela ne se passe clairement pas assez vite pour le milliardaire canadien.
Les résultats financiers des trois premiers mois de 2022 ont montré qu’Aston Martin a continué de lutter. Les pertes avant impôts du trimestre ont presque triplé pour atteindre 112 millions de livres sterling (140 millions de dollars). Il a réalisé des revenus de 232 millions de livres sterling (290 millions de dollars), suggérant un long chemin à parcourir pour atteindre son objectif de 2 milliards de livres sterling (2,5 milliards de dollars) par an.
Est-ce qu’un pivot vers l’Italie – selon la rumeur, avec Felisa aux commandes, le travail de R&D d’Aston Martin se déplacera de l’Allemagne vers le sud des Alpes – aidera-t-il à accélérer la reprise d’Aston Martin ?
C’est difficile à dire. La stratégie de Moers consistant à forger des liens plus étroits avec son ancien employeur avait beaucoup de sens. Non seulement Mercedes-Benz détient 11,7 % d’Aston, mais c’est aussi une source majeure de composants, et pas seulement des moteurs, mais aussi des architectures de câblage et du matériel et des logiciels d’interface utilisateur d’infodivertissement. Des liens plus étroits avec Aston auraient donné plus d’affaires à la filiale AMG de la firme allemande en termes de développement de groupes motopropulseurs et de véhicules.
À plus long terme, le rôle d’AMG dans le développement de versions axées sur les performances des plates-formes EV qui sous-tendent les berlines EQS et EQE aurait également pu faciliter la transition d’Aston vers les VE sans les frais de développement d’une plate-forme et d’une architecture de véhicule en interne qui se vendraient dans des volumes relativement limités.
Mais avec Amadeo Felisa à la barre, Stroll a maintenant un PDG qui, en 26 ans à Maranello, a contribué à transformer Ferrari d’un fabricant de voitures de sport exotiques à un producteur de haute technologie de véhicules à haute performance et l’une des marques les plus précieuses au monde. Ferrari a été séparée de FCA en 2015 dans le cadre d’une introduction en bourse qui l’a valorisé à 9 milliards de dollars. Aujourd’hui, il vaut 38 milliards de dollars.
Felisa a été remplacée en tant que PDG de Ferrari en 2016 par Sergio Marchionne.
Ensuite, il y a l’angle F1. Mercedes AMG High Performance Powertrains fournit actuellement des moteurs à l’équipe Aston Martin F1 appartenant à Lawrence Stroll.
Mais dans un autre clin d’œil à Ferrari, le directeur technique d’Aston Martin F1, Andrew Green, a déclaré que l’équipe, qui construit une nouvelle installation géante en face des portes principales du légendaire circuit de Silverstone, évalue sérieusement la construction de son propre moteur de F1 pour répondre au changement de réglementation de 2026. .
Lawrence Stroll veut clairement faire valoir Aston Martin le plus rapidement possible. Et en remplaçant Tobias Moers par Amadeo Felisa, il est clair qu’il pense que le modèle Ferrari, plutôt que le modèle AMG, est la voie à suivre.