Dans ce qui ne peut être décrit que comme un assaut d’actualités Stellantis, le groupe automobile a annoncé mardi avoir un nouveau plan stratégique qui le repositionnera en tant que « champion de l’industrie » sur le changement climatique. Cela semble familier, je sais. Ne vous inquiétez pas, le PDG Carlos Tavares n’aime toujours pas avoir à fabriquer des voitures électriques, et le sort du moteur à combustion interne de Stellantis est désormais entre les mains des régulateurs américains.
L’annonce comprenait un discours de Tavares dans lequel il a expliqué : « Stellantis sera le champion de l’industrie en matière d’atténuation du changement climatique, devenant zéro carbone d’ici 2038, avec une réduction de 50 % d’ici 2030. Assumer un rôle de leader dans la décarbonisation, ainsi qu’un une avancée décisive dans l’économie circulaire, est notre contribution à un avenir durable. »
Ce que cela signifie en termes réels, c’est que 100 % des ventes de Stellantis en Europe et 50 % de ses ventes aux États-Unis seront des véhicules électriques à batterie (et plus particulièrement des véhicules électriques à batterie, selon le discours de Tavares) d’ici 2030. Sur les 14 marques, Stellantis est fabriquée En plus, il promet plus de 75 nouveaux BEV et de vendre plus de cinq millions de véhicules à batterie d’ici la fin de la décennie.
Mais il n’abandonnera pas la combustion interne tant qu’il n’y sera pas forcé. Répondant à une question sur une éventuelle fermeture d’usine en Chine, Tavares a déclaré que cela provenait d’un lieu de logistique environnementale, affirmant que la poursuite de Stellantis du zéro carbone d’ici 2038 était « de loin le numéro un, en termes d’engagement dans un tel date précoce pour être neutre en carbone. »
Il a ajouté: « Je pense qu’il est tout à fait logique d’accélérer la résolution du problème du réchauffement climatique, et c’est là que nous nous sentons bien parce que c’est éthique, c’est très éthique. Ce n’est pas motivé par des réglementations. Ce n’est pas motivé par des décisions descendantes. C’est juste motivé par le comportement éthique ascendant de nos employés, le comportement éthique de notre équipe de direction. »
Ce qui ne plaît absolument pas à Carlos Tavares, c’est la fabrication de véhicules électriques. Ensuite, il y a l’élimination progressive des voitures à moteur à combustion interne, à laquelle il a dit que « la réglementation entraîne la fin des ICE ».
« Si on prend l’exemple de l’Europe, il y a une interdiction de l’ICE qui a été décidée. Certains pays ont décidé d’anticiper l’interdiction de l’ICE et c’est ce à quoi nous nous préparons », a poursuivi Tavares, faisant référence à la date de 2035 où les ventes de combustion seront interdites. dans la majorité des pays européens, la Norvège commençant dès 2025. « Ce qui se passera aux États-Unis sera primordial pour notre stratégie. »
Tavares pense qu’il est possible de continuer à vendre au moins des voitures hybrides plus loin sur la ligne, en disant : « Il y a un jeu qui pourrait être fait, qui est de continuer à vendre des hybrides légers qui élimineront les épaves de la route avec plus de 12 ans d’expérience. Et comme vous pouvez l’imaginer, ces tacots de plus de 12 ans, ils ont plus de 60 grammes d’émissions de CO2 par kilomètre, et quelqu’un peut vouloir protéger l’abordabilité et vendre des hybrides légers à un prix abordable pour remplacer cent et 60 grammes de CO2 par kilomètre de véhicule par 100 grammes de CO2 par kilomètre de véhicule, ce qui créerait un impact important en termes d’amélioration de la planète et de contribution à la lutte contre le réchauffement climatique. »
« Mais ce n’est pas la direction qui a été choisie par la plupart des pays. La direction est entièrement électrique, donc nous allons tout électrique », a expliqué Tavares. Il a déclaré que le sort de la combustion interne « sera le résultat de la réglementation et non de notre décision. C’est la réglementation qui décidera, mais nous sommes prêts ».
Comme il avait passé plusieurs phrases sans mentionner le coût de la conversion à la fourniture de véhicules électriques, Tavares a terminé en mentionnant l’engagement de Stellantis envers les véhicules électriques avant d’émettre un vague avertissement à ce sujet. « Pour cela, nous avons besoin d’un 400 gigawattheure [annual] l’alimentation en batteries, afin que vous puissiez calculer le nombre de gigawattheures dont l’industrie automobile aura besoin d’ici 2030. Et ensuite, vous pouvez calculer le nombre d’usines de batteries dont vous avez besoin et combien sont en construction. C’est un calcul intéressant, je dirais. »
Stellantis a annoncé plusieurs usines de batteries aux États-Unis au cours du dernier trimestre de l’année dernière.
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