Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a fait connaître sa position sur les véhicules électriques dès le départ. La principale de ses préoccupations a toujours été le coût de leur construction, et il l’a répété lors d’un appel aux résultats la semaine dernière. Il a ajouté que les fournisseurs OEM traverseraient une « très belle transition darwinienne » pour absorber également les coûts, jetant plus d’eau froide sur ce que la plupart conviennent être l’avenir du transport personnel. Bien sûr, il regarde des chiffres énormes en dollars étant donné que Stellantis englobe 14 marques au total.
Les perspectives appréhensives de Tavares n’ont pas vraiment ralenti la transition de Stellantis. C’est quelque chose qu’il ne laissera pas seul, cependant, car il revisite les avertissements sur les coûts de fabrication presque chaque fois qu’il est devant un microphone.
Cette fois, Tavares a clairement indiqué qu’il pensait que non seulement les équipementiers, mais aussi leurs fournisseurs, partageraient le fardeau accru des coûts. « Dans cette transformation de l’industrie, il ne s’agit pas seulement des équipementiers, mais aussi de la base de fournisseurs et, comme vous le savez, il y a une concurrence importante dans la base de fournisseurs et cela va également être une très belle période de transition darwinienne pour notre fournisseurs autant que pour les équipementiers. Cela signifie que nous sommes dans le même bateau, nous sommes dans la même transformation.
Cela semble être une évaluation étrange du marché des fournisseurs OEM, où le darwinisme serait dans la sélection des fabricants de qui leur vend des produits, sûrement. Mais Tavares a poursuivi en disant que les véhicules électriques coûtent 50% plus cher à produire que les voitures à combustion interne, qualifiant l’augmentation du coût de « gros gorille dans la pièce ».
Non pas que Stellantis n’ait pas les marges pour cela. À peine en difficulté, la marque-chimère colossale a réalisé un bénéfice de 15,2 milliards de dollars en 2021, soit près de trois fois ce que l’alliance Fiat-Chrysler avait réussi en 2020. Comme Actualité automobile rapports, les revenus de Stellantis ont augmenté de 85% pour atteindre 12,8 milliards de dollars rien qu’en Amérique du Nord. Non seulement cela, mais les membres de l’UAW ont reçu un paiement record de partage des bénéfices de plus de 14 000 $.
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