Le pack performance Polestar 2 2023 est un Power Ranger

Pour 2023, le pack Performance en option de la Polestar 2 à deux moteurs inclut davantage de performances réelles. Comme auparavant, il ajoute des freins Brembo, des amortisseurs Öhlins réglables, des ceintures de sécurité dorées et des roues distinctes de 20 pouces, mais maintenant, il génère également 67 chevaux supplémentaires et 15 livres-pied de couple par rapport au double moteur standard 2. Cela apporte ses totaux à 469 chevaux et 502 livres-pied de couple (chiffres partagés avec la BST Edition 270 à tirage limité), ce qui rend le pack Performance équipé 2 nettement plus rapide que ses parents moins puissants.

Le démarrage de la pédale de droite pousse le modèle à traction intégrale à 60 mph en 3,9 secondes et dépasse le quart de mile après 12,2 secondes, 0,2 et 0,5 ticks, respectivement, devant une Polestar 2 de 402 ch que nous avons testé il y a deux ans . Ce nouveau muscle n’est pas si évident à basse vitesse, cependant, avec l’accélération de la voiture 2023 inférieure à 30 mph correspondant à celle de son homologue 2021 moins puissant. Plongez dans les réserves des deux moteurs à courant alternatif pendant vos déplacements, et le surplus de puissance propulse les 2 vers l’avant avec une force formidable, rasant 0,3 seconde des temps de 5 à 60 et de 50 à 70 mph et aiguillonnant le conducteur pour appuyer sur l’accélérateur et se délecter de la poussée généreuse des moteurs.

Gardez le pied droit léger et l’EPA évalue la Polestar 2 à deux moteurs – avec ou sans le pack Performance – à 100 MPGe combinés, soit une amélioration de 11 MPGe par rapport à la voiture 2022. La batterie de 75,0 kWh est inchangée, mais l’efficacité supplémentaire du modèle 2023 augmente l’autonomie de 11 miles à 260. Au cours du séjour de notre voiture d’essai, nous n’avons atteint en moyenne que 75 MPGe, et dans notre autonomie de 75 mph, testez-le géré 210 milles.

Une BMW i4 M50 à double moteur de 536 chevaux a rendu 83 MPGe pendant son séjour chez nous, contre une cote EPA de 80 MPGe. Le Bimmer, qui porte également des roues de 20 pouces, affiche une autonomie de 227 milles selon l’EPA, soit 33 de moins que la Polestar, mais a parcouru 220 milles lors de notre test sur autoroute. Le Tesla Model 3 Performance, quant à lui, offre une sortie de pointe compétitive au 2 avec le pack Performance, et pourtant il affiche une cote combinée EPA de 113 MPGe combinée et une autonomie estimée de 315 miles.

Notre problème avec le package Performance se concentre sur les amortisseurs Öhlins réglables. Alors que la qualité de conduite dans le réglage Nominal par défaut a semblé un peu trop rigide à certains, les choses se calment bien lorsque les amortisseurs sont placés dans leur réglage Confort (d’autres incluent Comfort Compliant, Rough Road et Track).

Hélas, changer les paramètres des amortisseurs nécessite de sortir du véhicule et de régler manuellement chaque unité individuelle. Nous ne sommes pas contre un peu de travail manuel, mais notre voiture d’essai est arrivée juste au sud de 70 000 $. Un tel véhicule de luxe devrait permettre aux propriétaires d’accomplir cette tâche avec une facilité raisonnable. Ce n’est cependant pas le cas. Le réglage des amortisseurs arrière, par exemple, consiste à soulever le véhicule et à retirer plusieurs écrous en plastique qui maintiennent en place la doublure intérieure du garde-boue. Polestar propose un réglage d’amortisseur gratuit au cours de la première année de possession, après quoi il facture ce service aux clients.

Toutes les prises d’argent de Polestar ne sont pas aussi flagrantes. Par exemple, le constructeur automobile offre aux propriétaires d’anciens 2 moteurs doubles éligibles la possibilité d’ajouter le logiciel d’ajout de puissance du pack Performance mis à jour à leurs voitures dans le cadre d’une mise à jour en direct de 1195 $. C’est plus du double du montant que les mêmes lignes de code ajoutent au prix du package pour 2023, qui s’élève désormais à 5 500 $, soit 500 $ de plus que l’an dernier. Même ainsi, les frais de mise à jour sont certainement inférieurs au coût de la mise à niveau d’une Polestar 2 à deux moteurs d’un ou deux ans vers un modèle 2023 avec le package Performance, qui se vend à 58 800 $.