Tim Stevens
Il existe de nombreuses façons pour les petites entreprises de célébrer leur réussite. Il peut s’agir d’une nouvelle enseigne flashy à l’extérieur, d’un mobilier haut de gamme installé à l’intérieur ou d’une campagne publicitaire qu’ils n’auraient peut-être jamais imaginée au début. Mais pour les entreprises littéralement en mouvement, l’achat d’un premier fourgon neuf constitue sans aucun doute une étape majeure. En 2024, le Mercedes-Benz eSprinter pourrait devenir la nouvelle acquisition ambitieuse pour de nombreuses petites entreprises.
Beaucoup de portée et beaucoup d’espace
Le Sprinter est présent sur le marché américain depuis plus de 20 ans, depuis le début de sa production à l’usine Mercedes-Benz de Charleston, en Caroline du Sud. Le nouvel eSprinter marque la première fois qu’il devient entièrement électrique, et oui, cette version sera également assemblée en Amérique, complétée par une batterie au lithium ferrophosphate (LFP) de 113 kWh alimentant un moteur de 134 ch (100 kW) ou 201 ch. (150 kW) entraînant uniquement les roues arrière. Mercedes estime une autonomie de 273 miles (440 km) sur le cycle européen WLTP, ce qui signifiera probablement environ 250 miles (402 km) lors des tests avec le cycle américain EPA.
Cette batterie est située dans le plancher, entre les longerons du châssis, laissant encore de la place pour un compartiment à bagages caverneux de 488 pieds cubes (13 819 L). Avec près de 24 pieds de long (280 pouces/7 112 mm), il y a suffisamment d’espace pour transporter une douzaine de flippers ou un Jabba le Hutt entier, avec tous ses copains ricanants.
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L’eSprinter sera assemblé à Charleston, en Caroline du Sud.
Tim Stevens
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La transformation de l’eSprinter en camping-car électrique nécessitera l’ajout d’une nouvelle batterie domestique, car il n’y a aucun moyen d’exploiter l’énergie à l’intérieur de la batterie de traction.
Tim Stevens
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Vous pourriez remplir ce volume de flippers.
Tim Stevens
Dans la pratique, vous êtes beaucoup plus susceptible de les voir transporter des colis, des vélos, des outils ou tout ce que les tâches quotidiennes exigent. Celui que je conduisais était chargé d’une grande boîte remplie de 480 livres (218 kg) d’une substance non divulguée et probablement banale.
Cette charge ne menaçait pas la capacité de chargement maximale de 2 624 livres (1 190 kg) de l’eSprinter. Pourtant, il remplissait bien l’espace et mettait en valeur les nombreuses zones d’arrimage disséminées dans cet espace stérile mais pratique. Il est également bien éclairé, et les portes latérales, les portes arrière et la marche intégrée au pare-chocs arrière devraient faciliter le chargement et le déchargement. La plupart des gens n’auront même pas à se baisser pour monter et monter.
Les aides à la conduite ne manquent pas
Prendre place dans le siège du conducteur est un peu plus compliqué. Ce perchoir est haut, et une fois que vous y aurez grimpé, vous mépriserez tous les autres conducteurs qui ne pilotent pas quelque chose nécessitant un CDL. C’est une perspective privilégiée du monde devant vous, un avantage qui compense le manque abject de visibilité de ce qui se trouve derrière.
Un rétroviseur numérique aide. Cependant, la caméra alimentant ce rétroviseur est située si haut à l’arrière du fourgon que vous ne pourrez pas voir la voiture derrière vous aux feux rouges. Un angle plus large serait apprécié.