Les chiffres d’économie de carburant sont pour le Toyota Sequoia 2023, qui remplace le V-8 de son prédécesseur par un moteur V-6 bi-turbo hybride, et comme vous vous en doutez, ils sont meilleurs. Le SUV Toyota à deux roues motrices obtient 21 mpg en ville, 24 mpg sur autoroute et 22 mpg combinés, avec quatre roues motrices (en option sur chaque version, sauf pour le TRD Pro axé sur le tout-terrain, où il est standard) en supprimant 2 mpg ces chiffres pour 19/22/20 mpg ville/autoroute/combinée. Ces chiffres correspondent aux 20 mpg indiqués sur le tableau de bord qui MotorTrend vu lors d’un trajet de 50 miles dans un Platinum 4×4.
Le gros V8 de 5,7 litres du Sequoia de la génération précédente était évalué à 13/17/15 mpg ville/autoroute/combiné sous forme de propulsion arrière (presque le même avec quatre roues motrices, bien que le nombre combiné soit tombé à 14 mpg). Nous ne sommes pas des mathématiciens, mais l’économie de carburant du nouveau Sequoia représente un saut sacrément significatif par rapport à ces chiffres. La majeure partie du mérite revient à l’efficacité du nouveau groupe motopropulseur i-Force Max Hybrid, un V6 biturbo électrifié de 3,4 litres qui produit 437 ch et 583 lb-pi de couple (y compris son moteur électrique de 48 ch), le tout soutenu par une transmission automatique à 10 vitesses (jusqu’à quatre vitesses par rapport aux six vitesses de l’ancien Sequoia). Avec un couple maximal délivré à 2 400 tr/min, le Sequoia se sent plein d’entrain, la partie hybride aidant à éliminer toute sensation de décalage du turbo.
Les chiffres d’économie de carburant du Sequoia 2023 sont très similaires à ceux du pick-up Toyota Tundra avec le même moteur i-Force Max Hybrid, comme Toyota l’avait laissé entendre. (La plate-forme TNGA-F du Sequoia est utilisée sur les camions et VUS à carrosserie sur châssis de nouvelle génération de Toyota, y compris le Tundra, le nouveau Land Cruiser mondial, le Lexus LX et le pick-up Tacoma de nouvelle génération.) Alors que le Tundra a un concurrent direct du Ford F-150 avec l’hybride V6 PowerBoost biturbo de 3,5 litres disponible (évalué à 25 mpg combinés pour les deux roues motrices et 23 mpg combinés pour les quatre roues motrices), il n’y a pas VUS Ford avec l’option hybride PowerBoost – ou tout autre VUS hybride pleine grandeur comparable, en fait – ce qui fait de ce groupe motopropulseur du Sequoia une classe hors pair.
Cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas trouver des numéros de mpg similaires dans d’autres VUS pleine grandeur, c’est que vous ne les trouverez dans aucun hybride. Les variantes alimentées au diesel des plates-formes de GM se rapprochent le plus du Sequoia hybride. Le Chevy Tahoe 2023 avec l’option de moteur diesel de 3,0 litres obtient 24 mpg combinés (deux roues motrices) et 22 mpg avec quatre roues motrices; GMC a des chiffres comparables pour son diesel Yukon et Yukon XL. La Ford Expedition et la Jeep Wagoneer restent au milieu de l’adolescence pour l’économie combinée, la Nissan Armada tombant au milieu de l’adolescence.
Quant au TRD Pro Sequoia ? Nous n’avons pas d’économie de carburant spécifique sur le tout-terrain, mais s’il ressemble au pick-up Tundra TRD Pro à gros pneus équipé de la même manière, il se peut qu’il ne soit pas aussi ennuyeux que vous le pensez. Sur le papier, le Tundra TRD pro ne perd que 1 mpg en ville, 2 mpg sur autoroute et 1 mpg combinés (19/22/20 pour le 4×4 hybride Tundra et 18/20/19 pour le 4×4 TRD Pro). maquette.
Le Toyota Sequoia 2023 sera mis en vente à la fin de l’été 2022.