Le nouveau SUV phare Q8 e-tron d’Audi offre une autonomie maximale de 373 miles

UNudi a introduit sept, enfin, maintenant huit, SUV électriques sous la bannière e-tron depuis le début de la production en 2018 – avec une autre douzaine déjà en préparation pour une sortie d’ici 2026. Après des mois de taquineries, la société a finalement officiellement présenté le dernier itération de sa gamme de véhicules électriques de luxe avec la révélation mercredi du prochain SUV multisegment Q8 e-tron.

Disponibles à la commande à partir du printemps prochain, le Q8 e-tron et sa version Sportback offriront tous deux trois options de groupe motopropulseur AWD : un Q8 50, un Q8 55 et le haut de gamme SQ8. Le modèle de base Q8 50 e-tron délivre 250 kW (335 ch) avec 490 lb-pi de couple ainsi qu’un 0-60 de 6 secondes à plat, une autonomie maximale de 306 miles pour le style de carrosserie SUV et 313 miles pour le Sportback.

Le Q8 55 e-tron, encore une fois le SUV et le Sportback, produit une puissance maximale de 300 kW (402 HP) avec un couple de 490 lb-pi. Le SUV s’étend jusqu’à 361 miles tandis que le Sportback peut atteindre 600 km (372 miles), grâce à sa plus grande batterie. Le SQ8 e-tron haut de gamme dispose de trois moteurs pour les autres paires afin qu’il puisse générer 370 kW (496 HP) et 717 lb-pi de couple avec 307 miles (SUV) et 319 miles (Sportback) de intervalle. Le modèle S est un logiciel limité à une vitesse maximale de 130 MPH et un 0-60 de 5,6 secondes.

Le Q8 50 sera équipé d’une batterie de 89 kWh net pouvant se recharger jusqu’à 150 kW. Les Q8 55, cependant, sont équipés d’un plus grand pack net de 106 kWh qui peut atteindre des taux de charge de 170 kW (des taux plus élevés équivaut à des temps de charge plus rapides, ce qui signifie moins de temps assis autour d’une centrale électrique en bordure de route). Les 55 pourront recharger de 10 à 80% (~ 260 miles de portée) en un peu plus d’une demi-heure à l’aide d’un chargeur rapide L3 DC, bien que le taux tombe à seulement 11 à 22 kW, selon les options de boîtier mural, pour recharge à domicile. Vous allez devoir laisser un Q8 50 sur une prise de 11 kW pendant environ neuf heures et quart pour le reconstituer complètement, et 11 heures et demie pour le plus gros Q8 55. Ces chiffres tombent à un peu moins de cinq heures pour le 50 et six heures pour le 55 à 22 kW.

La nouvelle gamme e-tron est dotée de moteurs plus efficaces que ses prédécesseurs, offrant des centrales électriques à 14 bobines capables de générer un champ magnétique plus puissant pour à peu près la même quantité d’entrée électrique que les anciens moteurs à 12 bobines requis. Un champ plus fort peut générer plus de couple si nécessaire, mais également réduire cette puissance lorsqu’elle n’est pas nécessaire pour aider à étendre l’autonomie du véhicule. De plus, les extérieurs du véhicule ont été conçus pour minimiser la résistance à l’air, le Q8 Sportback offrant un coefficient de traînée de seulement 0,24 — c’est le même que le Polestar 2 — et le Q8 e-tron offrant 0,27, légèrement mieux que le VW ID. 4.

« En regardant l’Audi e-tron actuelle, il est clair que nous commençons avec une base très solide de caractéristiques techniques alors que nous avançons dans la famille Q8 e-tron », a déclaré le porte-parole d’Audi, Benedikt Still, lors d’un aperçu de la presse la semaine dernière. « Nous continuerons à conserver ce caractère fort dans le nouveau modèle, des fonctionnalités révolutionnaires telles que les phares à matrice numérique ou les rétroviseurs latéraux virtuels sont toujours à la pointe de la technologie aujourd’hui. »

Comme c’est le cas dans le segment des véhicules de luxe, le Q8 regorge de fonctionnalités de haute technologie. Le véhicule offre près de quatre douzaines de fonctions d’aide à la conduite basées sur des données recueillies auprès de cinq capteurs radar, cinq caméras optiques et une douzaine de capteurs à ultrasons. Cette pléthore d’informations entrantes est suffisante pour laisser le Q8 se garer tout seul. Disponible à la commande en 2023, l’assistance au stationnement à distance plus guidera de manière autonome votre soixante-dix mille EV « dans les espaces de stationnement les plus étroits », selon le communiqué de mercredi, dans un processus contrôlé via l’application myAudi du conducteur.

Et comme pour chaque e-tron sorti depuis que la ligne est devenue électrique en 2018, le Q8 sera équipé des phares Matrix LED d’Audi. Mais contrairement aux années modèles précédentes, les phares du Q8 seront enfin capables d’ADB suite à une décision tant attendue de la NHTSA en février dernier et, à ce titre, ils auront trois nouvelles fonctionnalités : des informations de trafic améliorées, un feu de voie avec un indicateur de direction et une orientation lumière sur les routes de campagne.

Si vous vous attendiez à ce que l’intérieur soit tout sauf opulent, vous allez être déçu. Le toit en deux parties est panoramique et piloté électroniquement, tout comme les pare-soleil intégrés. Audi propose également en option une climatisation automatique à quatre zones ainsi que des fonctions de massage pour les sièges recouverts de cuir synthétique. Vous aurez du mal à trouver un bouton physique à appuyer car pratiquement toutes les fonctionnalités de la cabine sont contrôlées via la paire d’écrans d’infodivertissement centraux – un supérieur de 10,1 pouces et un inférieur de 8,6 pouces – ou via la commande vocale.

Les fenêtres de commande pour le Q8 e-tron et le Q8 Sportback ouvrent mi-novembre. Audi vise un lancement initial sur le marché en Allemagne et sur les principaux marchés européens fin février prochain, avec des arrivées aux États-Unis d’ici la fin avril. Audi a annoncé un PDSF de base de 74 400 euros ou environ 72 500 $ US aux taux de change actuels.