La Koenigsegg Gemera ne ressemble à aucune autre supercar sur la route aujourd’hui, avec une suite de bits de transmission innovants conçus pour rendre une course record à vitesse maximale aussi transparente et optimisée que possible. De nouveaux détails sur les moteurs et la cartographie de puissance révèlent à quel point la technologie de Koenigsegg est impressionnante, et il existe de nouveaux plans passionnants pour rendre la technologie disponible sur d’autres véhicules.
Nous connaissons déjà « David », c’est ainsi que Koneigsegg a nommé la conception de son onduleur EV interne présenté sur le Gemera. « David » peut convertir jusqu’à 750 kW de puissance à partir de 850 volts de courant continu provenant des batteries en courant alternatif qui peut alimenter les moteurs de la voiture. La nouvelle d’aujourd’hui est que Koenigsegg a un nom pour l’unité de puissance qui comportera cet onduleur, et prévoit de vendre ses composants internes innovants dans un nouveau package incroyablement puissant.
La nouvelle unité de puissance a été surnommée le « Terrier », et elle comprend les nouveaux moteurs électriques compacts de Koenigsegg, qui portent désormais le nom de la seule particule connue qui doit faire face aux quatre forces de l’univers – le « quark ». Un seul moteur Koenigsegg Quark produit 250 kW, ou 335 ch, et 443 lb-pi de couple à sa puissance maximale, et ne pèse que 63 livres.
L’unité d’alimentation « Terrier » récemment annoncée comprend deux de ces moteurs Quark emballés autour de l’onduleur David de fantaisie. Le résultat est une unité d’alimentation EV plug-and-play qui produit 670 ch et pèse moins de 200 livres, et offre également des performances de vectorisation de couple à essieux croisés. Les arbres de sortie sont équipés d’ensembles d’engrenages planétaires et l’unité peut même être montée directement sur un châssis de véhicule – aucun sous-châssis n’est requis. Koenigsegg pense qu’il existe de nombreuses applications pour l’unité compacte à haute puissance, y compris les bateaux et l’aviation, où elle pourrait remplacer les moteurs à haut régime qui nécessitent normalement un engrenage supplémentaire, offrant une solution plus légère et moins complexe.
Sur la Gemera hybride, qui comprend une batterie alimentant trois moteurs Quark reliés à un moteur à combustion interne à trois cylindres, l’objectif était une accélération douce et transparente sans perte de puissance. Le nom de Koenigsegg pour la carte de puissance et de couple optimisée qu’il a programmée dans ses moteurs Quark pour y parvenir est « Raxial Flux », ce qui semble fantaisiste et a quelque chose à voir avec la façon dont le réseau de composants du moteur interagit.
Les moteurs électriques d’aujourd’hui sont généralement répartis entre deux conceptions conceptuelles différentes. Les moteurs à flux axial sont denses en puissance avec un champ magnétique rayonnant perpendiculairement à l’axe de rotation, généralement conditionnés sous forme de moteur à crêpe ou à moyeu. Les moteurs à flux radial sont actuellement plus courants et en forme de tonneau avec un champ magnétique rayonnant parallèlement à l’axe de mouvement. Notre pièce E-motors 101 explique plus en détail son fonctionnement. Le nouveau « Raxial Flux » de Koenigsegg a apparemment conçu un moteur capable des deux caractéristiques typiques pour des performances moteur optimisées. (Correction : nous avons initialement échangé par erreur les définitions axiale et radiale, et avons effectué la correction. Nous regrettons l’erreur.)
En attendant plus de détails sur la disposition du moteur Quark, nous supposons qu’il a probablement ses aimants permanents disposés de manière à pouvoir être alimentés axialement ou radialement, et qu’il existe des phases d’enroulement de stator électrique situées à la fois radialement et axialement, et alimenté indépendamment dans toutes les conditions optimales pour la puissance et le couple de chaque conception. Essentiellement, Koenigsegg a fusionné les deux mises en page et a conçu la programmation pour que cela fonctionne.
Ce que vous devez vraiment savoir, c’est que cela signifie une alimentation « optimale » du moteur et qu’il n’y a pas besoin de transmission ou d’engrenages pas à pas car « le régime du moteur est correct dès le départ », selon le PDG Christian von Koenigsegg.
Le couple maximal et la puissance des moteurs électriques sont atteints 20 secondes après l’accélération, puis les moteurs chutent à la puissance nominale. À ce stade, le moteur à essence trois cylindres de 600 chevaux porte la voiture à la vitesse maximale.
Dragos-Mihai Postariu, responsable de la conception du moteur à quarks, explique l’application : « Ce que cela signifie en termes de performances pour la Gemera, c’est une forte surtension suivie d’une poussée continue à la vitesse record à 400 km/h. [248 mph] sans aucune perte de couple ni de puissance. » La programmation « Raxial Flux » est apparemment essentielle à l’application fluide de la puissance de la Gemera et de ses moteurs Quark, et rend les performances et la sortie cohérentes et prévisibles pour la future implémentation proposée du package Terrier sur d’autres véhicules.
Pour l’instant, Koenigsegg a affirmé que le Terrier est l’unité d’entraînement la plus dense en puissance et en couple avec vectorisation de couple disponible dans l’industrie. Les autres composants, y compris le moteur Quark et l’onduleur David, iront dans l’hypercar Gemera et devraient bientôt réapparaître sur les futurs Koenigseggs, que quelqu’un d’autre achète ou non leur technologie.