- Fiat a dévoilé un nouveau véhicule électrique pour le marché européen appelé le 600e qui se place au-dessus de la version électrique du 500.
- Le 600e est plus court de quelques centimètres que le crossover 500X, le seul modèle que Fiat vend actuellement aux États-Unis. Il est évalué à 249 miles d’autonomie en Europe.
- Le 600e a 154 chevaux et atteint 62 mph en 9,0 secondes revendiquées. Il ne devrait pas atteindre le marché américain car Fiat se prépare à lancer la 500e ici l’année prochaine.
L’automne dernier, Jeep a dévoilé son premier véhicule électrique, un petit multisegment appelé Avenger pour le marché européen. Maintenant, Fiat a créé sa propre tournure sur la même plate-forme, révélant aujourd’hui la nouvelle 600e avec un design mignon, une gamme entièrement électrique solide et un intérieur chic. Fiat affirme que les fondements électriques apportent plus d’espace intérieur et une « sensation accrue de Dolce Vita ». Nous devrons trouver un nouveau test pour mesurer ce que cela signifie.
Le nom 600 vient des années 1950, lorsque Fiat a lancé une alternative légèrement plus grande à l’emblématique 500, et la nouvelle 600e occupe un espace similaire dans la gamme Fiat actuelle. À 164,2 pouces de long, le 600e s’étend sur environ 14,0 pouces de plus que le 500e. Mais c’est environ 8,0 pouces de moins qu’une Kia Rio 2023, parmi les plus petites voitures en vente aux États-Unis aujourd’hui. Le 600e peut toujours accueillir cinq passagers et offre près de 13 pieds cubes d’espace dans la zone de chargement.
Comme l’Avenger, le 600e utilise une batterie lithium-ion de 54,0 kWh, offrant plus de 249 miles d’autonomie sur le cycle de test WLTP en Europe, qui donne généralement des chiffres plus optimistes que ceux de l’EPA. En conduite urbaine, qui sera la zone de confort de la 600e, Fiat revendique une autonomie de plus de 373 miles. Fiat affirme que le 600e peut charger jusqu’à 100 kW, réapprovisionnant la batterie à 80 % en moins de 30 minutes. Un seul moteur électrique envoie 154 chevaux aux roues avant, et Fiat dit que le 600e peut atteindre 62 mph en 9,0 secondes.
Le 600e présente un style arrondi similaire à celui du 500e, avec de nombreuses surfaces lisses et des caractéristiques douces et conviviales. Comme le 500e, les phares ovales à LED enveloppent un morceau de garniture couleur carrosserie, reflétés par les feux de position ci-dessous. Dans les passages de roue, accentués par des garnitures noires qui s’étendent le long des jupes latérales, se trouvent des roues de 18 pouces au design élégant, du moins sur les garnitures supérieures. Il y a des badges « 600e » de chaque côté de la voiture, avec le logo à l’arrière incorporant les couleurs du drapeau italien.
Le style ovoïde se poursuit à l’intérieur, où le tableau de bord incurvé fait germer un écran de 10,3 pouces qui exécute sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Ceci est complété par un affichage de jauge numérique de 7,0 pouces, et le 600e contient également un chargeur sans fil et de nombreux ports USB. L’éclairage ambiant peut être réglé sur huit couleurs différentes et il y a aussi un hayon électrique mains libres et un système audio à six haut-parleurs. Le siège du conducteur est réglable électriquement et offre une fonction de massage du dos de série, qui, selon Fiat, vous aidera à entrer dans « un temps de spa italien complet ».
La 600e ajoutera un groupe motopropulseur hybride d’ici le milieu de l’année prochaine, après que la version électrique aura atteint les clients italiens à partir de septembre. Au-delà de cela, on ne sait pas ce que Fiat a prévu pour la 600e. Le 600e n’est que quelques centimètres plus court que le 500X, qui dure depuis 2016. Mais le PDG de Fiat a déclaré Voiture et chauffeur l’année dernière qu’il n’y aura pas de remplacement pour le 500X aux États-Unis, la marque étant entièrement concentrée sur le 500e qui arrivera sur le marché américain en 2024, le 600e restera donc vraisemblablement un fruit défendu.
Rédacteur adjoint de l’actualité
Caleb Miller a commencé à bloguer sur les voitures à 13 ans, et il a réalisé son rêve d’écrire pour un magazine automobile après avoir obtenu son diplôme de l’Université Carnegie Mellon et rejoint le Voiture et chauffeur équipe. Il aime les voitures originales et obscures, visant à posséder un jour quelque chose de bizarre comme un Nissan S-Cargo, et est un passionné de sport automobile.