Le Nissan Z Nismo 2024 est plus précis et plus rapide, mais cela a un coût

Dans le monde des voitures Nissan hautes performances, l’insigne Nismo a du poids. Comme BMW M et la branche Gazoo Racing de Toyota, elle supervise les efforts de Nissan en matière de sport automobile et sert de département de réglage interne pour les offres de voitures de route les plus axées sur les performances du constructeur automobile. Fondée en 1984, la division skunkworks a la réputation de construire de redoutables armes de piste comme la GT-R Nismo, qui a établi un record du tour pour les voitures de route produites en série sur le célèbre Nürburgring en 2013.

Même si le département a été relativement calme ces derniers temps (probablement en raison du nombre limité de modèles passionnés qui ont orné la gamme Nissan ces dernières années), nous savions que ce n’était qu’une question de temps avant de voir son travail appliqué au nouveau Z.

Comme nous l’avions noté lors de notre premier essai de la Z standard l’année dernière, la machine de septième génération a inauguré une refonte indispensable de la voiture de sport à propulsion arrière de Nissan qui corrigeait bon nombre des lacunes de son prédécesseur, mais quelques tours du Las Vegas Motor Speedway Le cours sur route a révélé qu’il y avait encore place à l’amélioration en termes de performances pures.

Bien que la Z soit une voiture de grand tourisme rapide et performante en version Performance, son réglage relativement doux prive la voiture d’une certaine précision lorsqu’elle est poussée à ses limites dynamiques. Nismo, avons-nous théorisé, en ferait un bon outil pour partir à la chasse aux sommets.

Maintenant qu’elle est concrètement concrétisée, nous sommes heureux d’annoncer que notre hypothèse s’est largement avérée vraie. Cependant, Nissan a également lancé quelques courbes auxquelles nous ne nous attendions pas.

Le traitement Nismo du Z a une portée admirablement holistique. Le relooking commence au niveau de la carrosserie, qui comprend des aides aérodynamiques comme le becquet arrière en trois parties, des bas de caisse et un pare-chocs arrière remodelés, ainsi que des canards qui flanquent les côtés du nouveau carénage avant « G-Nose », ce dernier étant doté d’un plus large , calandre potentiellement moins controversée sur le plan esthétique que la Z standard.

Nissan affirme que tous ces éléments ont été conçus pour améliorer les performances aérodynamiques, mais l’absence d’un séparateur avant et d’un aileron arrière substantiels limite finalement ce qui est possible ici. Le constructeur automobile dira seulement que le Z Nismo « produit une force d’appui positive » à grande vitesse. Quoi qu’il en soit, l’ensemble donne au Z un look plus fonctionnel sans pour autant éclipser son design rétro intrinsèquement beau.

L’habitacle a également bénéficié de quelques améliorations axées sur les performances. Une paire de sièges Recaro à réglage manuel et garnis d’Alcantara maintiennent le conducteur et le passager fermement assis pendant une conduite animée, tandis que des accents rouges ornent le volant, les sièges, le bouton marche/arrêt, le sélecteur de mode de conduite et les graphiques du groupe de jauges.

Et comme vous vous en doutez, le mélange contient de nombreux matériels de performance exclusifs au modèle. Un ensemble unique de roues forgées Rays légères de 19 pouces complète l’extérieur révisé du Z Nismo, et elles sont enveloppées de pneus Dunlop SP Sport Maxx prêts pour la piste qui offrent beaucoup plus d’adhérence que les Bridgestones d’usine du Z Performance.