Le Nissan Ariya Empower 2023 est confortable mais peu excitant

Extrait du numéro de décembre 2022 de Voiture et chauffeur.

Nous avons compris. Vos lettres disent tout. La montée en puissance des véhicules électriques ne va pas bien, mais la poussée de l’industrie vers un avenir sans gaz d’échappement nous a coincés sous un afflux de véhicules utilitaires électriques. Nous admettrons que nous adorons rapporter l’effet euphorique d’un démarrage de contrôle de lancement à 5000 tr/min et la sensation de déplacement d’organe interne de 1,20 g dans les virages. Mais la toute nouvelle Ariya de Nissan n’inspire pas de tels mots, du moins pas encore.

Depuis le lancement de la Leaf 2011, Nissan a vendu près de 600 000 véhicules électriques dans le monde. Nissan espère que l’Ariya s’appuiera sur ce succès. Il est livré avec une configuration à traction avant à moteur unique ou à traction intégrale à deux moteurs. Les modèles Engage de base utilisent une batterie de 63,0 kWh, tandis que d’autres reçoivent une unité de 87,0 kWh. Avec le pack plus grand, la puissance passe de 214 à 238 chevaux dans la voiture à traction avant. La variante à traction intégrale la plus puissante offre 389 poneys.

Écrasez l’accélérateur de l’Ariya de 238 ch, et le wattmètre de l’écran de l’instrument oscille tranquillement à 100 % alors que 60 mph arrivent en 7,5 secondes lentes. Le quart de mile se révèle en 15,9 secondes à 92 mph. Après quelques démarrages arrêtés, la protection thermique de l’Ariya arrête toute poussée significative et pousse le temps d’un mile par minute au milieu des années 20.

Des rivaux tels que la Ford Mustang Mach-E, la Kia EV6 et la Volkswagen ID.4 placent leur configuration à moteur unique sur l’essieu arrière, les roues motrices arrière augmentant progressivement le facteur de plaisir de leurs groupes motopropulseurs de base. Pourtant, l’Ariya à traction avant de Nissan affiche une performance latérale respectable de 0,85 g et s’arrête à partir de 70 mph dans un louable 168 pieds.

Bien que les accélérations brusques et les glissades de puissance ne soient pas dans le livre de jeu de cet Ariya, il brille comme un navetteur urbain. Autour de la ville, l’intérieur minimaliste spacieux est élégant par rapport à l’extérieur banal et extrêmement feutré. Seules les imperfections de la route les plus prononcées dérangent les occupants. Les sièges avant sont confortables et bien que l’arrière ne soit pas aussi spacieux, il convient aux adultes.

Le ProPilot 2.0 mains libres de Nissan navigue facilement sur des routes bien balisées, bien que les changements de voie nécessitent une interaction avec cette chose ronde devant le conducteur. À 75 mph, nous avons parcouru 240 miles, en deçà de l’estimation de l’autonomie de 289 miles de l’EPA. Contrairement à la Leaf, l’Ariya est capable d’une charge rapide à 130 kilowatts via la connexion CCS la plus courante, mais nous avons constaté un taux de pointe de seulement 112 kW sur le chemin d’une charge de 10 à 90 minutes. .

L’Ariya n’innove pas ; c’est juste un meilleur Nissan EV. Espérons que la version à double moteur apportera plus d’excitation.