Le Nissan Ariya e-4ORCE 2023 ajoute de la puissance mais reste détendu

Nous n’avons jamais été trop enthousiastes à propos de la transmission intégrale pour le plaisir de la transmission intégrale. À notre avis, la plupart des véhicules s’en sortent simplement mieux en conduisant deux roues, en particulier les arrières – du moins, c’était le cas avant la prolifération des véhicules électriques. Depuis lors, nous nous sommes retrouvés plus impressionnés par les modèles EV avec deux moteurs entraînant les deux essieux. Pourquoi? Parce qu’ils sont souvent beaucoup plus puissants et beaucoup plus rapides que leurs homologues à deux roues motrices. Un tel exemple est cet Ariya e-4ORCE 2023, qui est la nouvelle nomenclature amusante de Nissan pour son groupe motopropulseur électrique à traction intégrale.

Lorsque nous avons testé l’Ariya à traction avant, nous avons été déçus par ses performances d’accélération. Le moteur électrique unique de l’Ariya ordinaire entraîne les roues avant et produit 238 chevaux, mais à 7,5 secondes à 60 mph, ce modèle n’a pas le zip satisfaisant que nous apprécions dans les autres véhicules électriques. Cela change avec l’ajout du modèle à traction intégrale, qui ajoute un deuxième moteur électrique qui entraîne les roues arrière et augmente la puissance totale à 335 chevaux en version Engage de base et à 389 chevaux dans les versions Engage+, Evolve+ et Platinum+. .

Avec deux moteurs à bord, l’Ariya est beaucoup plus rapide. Nous estimons que les modèles plus puissants de 389 ch atteindront 60 mph en seulement 5,0 secondes. Ce n’est pas le niveau de performance de la Ford Mustang Mach-E GT, mais c’est une grande amélioration qui rend les lancements aux feux stop et les manœuvres de dépassement sur autoroute plus satisfaisants.

Cependant, ajouter plus de puissance n’améliore pas la maniabilité de l’Ariya, car le modèle à traction intégrale est tout aussi fade que celui à traction avant. Le confort silencieux décrit le mieux le comportement de l’Ariya, ce qui signifie que pour les passionnés de Nissan sortant d’un Murano et cherchant à passer à l’électrique, la transition sera transparente.

Il existe un mode de conduite Sport, mais à part évoquer un vrombissement artificiel et affiner minutieusement la réponse de l’accélérateur, il ne fait pas grand-chose pour améliorer le comportement routier du multisegment EV. Le système de traction intégrale de l’Ariya applique parfois un freinage aux roues intérieures dans les virages pour lutter contre le sous-virage, mais il est plus utile pour garder un meilleur contrôle sur les surfaces à faible frottement que pour chasser les sommets. Des pluies exceptionnellement abondantes dans le comté de Sonoma, dans le nord de la Californie, ont fourni de nombreux coins humides sur lesquels tester le système, et cela fonctionne de manière rassurante pour maintenir la stabilité.

Certains moteurs électriques à traction intégrale à double moteur, tels que les premières versions du Tesla Model Y, offrent une plus grande autonomie que leurs analogues à deux roues motrices en raison d’un étalonnage minutieux pour n’utiliser qu’un seul moteur pendant les cycles de test de l’EPA. Mais pas ici. Nissan propose les deux mêmes batteries dans l’e-4ORCE que dans le modèle standard, et l’autonomie des deux est légèrement inférieure avec la traction intégrale.

La version Engage d’entrée de gamme reçoit une batterie de 63,0 kWh avec une autonomie estimée à seulement 205 miles par charge. Les trois versions les plus chères – Engage +, Evolve + et Platinum + – sont toutes équipées d’une batterie plus grande de 87,0 kWh. L’estimation de l’autonomie des versions Engage + et Evolve + est beaucoup plus compétitive à 272 miles, tandis que le Platinum + porte une estimation de 267.

Le design intérieur inspiré de l’Ariya est son principal avantage par rapport aux crossovers EV concurrents. Les panneaux à motifs sur les portes et la cloison sous le tableau de bord sont rétro-éclairés avec un éclairage ambiant et semblent assez élégants, tandis que des touches réfléchies telles qu’un organisateur de cordon de charge pour smartphone intégré sont conçues pour réduire l’encombrement. L’habitacle est spacieux tant à l’avant qu’à l’arrière, et un tableau de bord d’aspect moderne comprend une paire d’écrans numériques incurvés de 12,3 pouces. Une pièce en bois qui traverse le tableau de bord est également rétro-éclairée et abrite les commandes de climatisation du SUV, qui fonctionnent avec juste un léger robinet, mais les commandes pour d’autres fonctions situées sur la console centrale nécessitent une poussée plus forte.

Tous les modèles sont bien équipés, mais le Platinum + chargé que nous avons échantillonné à 62 770 $ repousse les limites dans la catégorie luxe, à la fois en termes de prix et de fonctionnalités. Ce prix vous offre des subtilités telles que des sièges arrière chauffants et ventilés, une chaîne stéréo Bose à 10 haut-parleurs, un revêtement en cuir véritable, une fonction d’auto-stationnement et un régulateur de vitesse adaptatif amélioré pour la navigation. L’ajout du moteur arrière a peu d’impact sur l’espace de chargement – l’espace global pour les bagages est identique au modèle FWD, mais le bac de rangement sous le plancher a été sacrifié.

Comme pour les variantes à traction intégrale des véhicules à combustion interne, les véhicules électriques à traction intégrale présentent des avantages ainsi que des compromis, donc une chose qui n’a pas changé dans cette transition de l’essence à l’électricité est de bien tenir compte de vos propres besoins. Le petit sacrifice de portée et l’amélioration majeure de l’accélération qu’offre l’Ariya e-4ORCE par rapport au modèle standard nous semblent être un compromis décent.

Rédacteur en chef, Guide de l’acheteur

Drew Dorian est un passionné de voitures depuis toujours qui a également occupé une grande variété de postes axés sur les consommateurs tout au long de sa carrière, allant de conseiller financier à vendeur automobile. Il rêvait de devenir un Voiture et chauffeur rédacteur en chef depuis l’âge de 11 ans – un rêve qui s’est réalisé lorsqu’il a rejoint l’équipe en avril 2016. Il est né et a grandi dans le Michigan et a appris à conduire sur une Pontiac Grand Am de 1988. Ses intérêts automobiles couvrent toute la gamme des cabriolets et des camping-cars aux voitures de sport et aux VUS de luxe.