- Aujourd’hui, Dodge a dévoilé ce qu’elle appelle « l’avenir du muscle électrifié ». La Charger Daytona SRT est un coupé de performance électrique destiné à porter le flambeau passé par la Charger et la Challenger sortantes.
- Le Daytona SRT aura une architecture électrique de 800 volts appelée Banshee. Les spécifications du groupe motopropulseur ne sont pas disponibles, mais Dodge affirme qu’il sera plus rapide qu’un Hellcat.
- Parmi les autres caractéristiques destinées à améliorer l’expérience de la voiture musclée, citons une transmission à plusieurs vitesses, un bouton d’augmentation de puissance temporaire et un système « d’échappement » destiné à rendre la Daytona SRT aussi bruyante qu’une Hellcat.
Il semble que l’époque des fières muscle cars américaines avec des moteurs V-8 puissants et des échappements grondants glissera bientôt gracieusement dans le passé. Les modèles Charger et Challenger de Dodge tireront leur révérence après 2023, et les modèles électriques empiètent également sur les plaques signalétiques classiques telles que la Chevy Camaro et la Ford Mustang.
Pourtant, Dodge ne veut pas que vous pleuriez la muscle car pour l’instant. La nouvelle Dodge Charger Daytona SRT Concept est un coupé de performance électrique destiné à perpétuer l’héritage impétueux de Dodge et à devenir « l’avenir du muscle électrifié ».
Le cœur de la Daytona SRT est son architecture électrique 800 volts baptisée Banshee. C’est le double de la tension de l’architecture de 400 volts utilisée par de nombreux autres véhicules électriques et permet une charge plus rapide, un meilleur refroidissement des moteurs électriques et un câblage plus léger. La Porsche Taycan, l’Audi e-tron GT, la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6 utilisent également des architectures de 800 volts.
Bien que Dodge n’ait pas encore partagé de détails sur les performances ou le groupe motopropulseur du concept, il affirme que la Daytona SRT sera plus rapide que ses cousines à moteur Hellcat V-8 « dans toutes les mesures de performances clés ». Nous supposons que cela signifie à la fois l’accélération et la vitesse de pointe. Pour référence, le Charger SRT Hellcat Redeye 2023 avec le package Jailbreak a une puissance monstrueuse de 807 chevaux, et le Redeye que nous avons testé a couru à 60 mph en 3,5 secondes. Un bouton push-to-pass appelé PowerShot fournira une augmentation de puissance temporaire.
Contrairement à son prédécesseur à propulsion arrière à moteur ICE, la Daytona SRT est à traction intégrale, démontrée à la manière de Dodge avec un épuisement des quatre roues à partir d’une vidéo teaser publiée en juillet de l’année dernière. Il disposera également de freins à six pistons, et le freinage régénératif sera sûrement également intégré.
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Pour donner aux conducteurs la sensation de « points de changement de vitesse distinctifs », Dodge a doté la Daytona SRT d’une transmission à plusieurs vitesses. Peu de détails sont disponibles au-delà de cela, mais un regard sur une image conceptuelle de l’intérieur nous indique qu’il s’agit probablement d’une boîte automatique. La Daytona SRT n’est pas non plus la première voiture électrique à s’écarter des systèmes traditionnels à entraînement direct ; le Taycan et l’e-tron GT utilisent tous deux une boîte de vitesses automatique à deux vitesses. Bien que nous ne puissions pas le dire avec certitude, il semble probable que la Daytona SRT utilisera une transmission à deux vitesses pour une accélération et une efficacité améliorées.
Cependant, l’aspect le plus unique de la Daytona SRT – et le plus effrontément gratuit – est son échappement. Non, Dodge n’a pas trouvé de moyen pour une voiture électrique de pomper à parts égales le bruit du moteur et le CO2 dans l’air, mais il a conçu son échappement à chambre Fratzonic pour amplifier le bourdonnement presque silencieux des moteurs électriques dans une cacophonie de 126 décibels digne de l’insigne SRT.
Le nom « Fratzonic » est une variante de Fratzog, le surnom donné au logo figurant sur les muscle cars Dodge dans les années 60 et 70. Ce logo fait son retour sur la Daytona SRT, l’une des nombreuses façons dont Dodge a essayé d’inculquer le concept à l’histoire de la marque.
Inspiré par l’aile haute de la Charger Daytona originale de 1969, le premier véhicule NASCAR à atteindre 200 mph, la Daytona SRT a une ouverture avant appelée R-Wing. Le R-Wing est destiné à fournir une meilleure aérodynamique et à améliorer la force d’appui, assisté par quatre prises d’air à l’avant et à l’arrière de la voiture. Le reste de l’extérieur, évocateur de la silhouette galbée de la Charger d’origine, s’appuie sur des lignes douces et une posture athlétique, bien que les feux avant et arrière de la Daytona SRT et son profil général soient clairement une évolution de la Charger et de la Challenger actuelles.
Malgré un accent indéniable sur la performance et le muscle, le Daytona SRT se veut également quelque peu pratique. Les maquettes intérieures sont élégantes et modernes, et une conception à hayon avec des sièges arrière rabattables à plat devrait offrir un espace de chargement suffisant. Les palettes de changement de vitesse de chaque côté du volant carré contrôlent la fonction PowerShot et sélectionnent l’un des multiples modes de conduite de la Daytona SRT.
La Daytona SRT est un concept ambitieux, mais reste à savoir si elle pourra remplir toutes les missions qu’elle prétend remplir. Une version de production de la voiture pourrait arriver dès 2024, et ce n’est qu’alors que nous saurons si une voiture électrique peut aussi être une muscle car.
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