Motif
Les véhicules moyens et lourds représentent environ 23 pour cent des émissions des véhicules américains. C’est bien moins que la quantité de gaz à effet de serre émise chaque année par les véhicules légers, mais les entreprises peuvent souvent avoir des arguments plus clairs en faveur de l’électrification, qu’il s’agisse d’économiser de l’argent sur les coûts de fonctionnement annuels ou d’atteindre leurs objectifs ESG. L’exposition annuelle Advanced Clean Transportation Expo se déroule actuellement à Las Vegas et, hier, Motiv Electric Trucks a dévoilé la version de production de son nouveau véhicule électrique modulaire de poids moyen, l’Argo.
Motiv existe depuis 2009 et vend des groupes motopropulseurs électriques pour les autobus scolaires, les fourgons à marchepied, les camions fourgons et même les chariots. Elle se diversifie désormais avec son propre véhicule, l’Argo modulaire, capable de transporter jusqu’à 14 000 lb (6 350 kg) avec une autonomie allant jusqu’à 200 miles (321 km).
« Du jour au lendemain, nous sommes passés d’une entreprise qui dessert principalement une part étroite du marché des camions moyens, estimé à 20 milliards de dollars, à une entreprise capable de desservir la quasi-totalité de ce marché », a déclaré Scott Griffith, PDG de Motiv. « Le lancement d’Argo est un moment de transformation pour notre entreprise, car nous pouvons désormais proposer davantage de véhicules et d’options pour aider davantage de clients de flottes à atteindre leurs objectifs en matière de développement durable.
L’Argo a l’air quelque peu futuriste, certainement en comparaison avec une fourgonnette ou un camion fourgon, et possède une conception cabine-châssis intégrée. Argo affirme que maximiser la visibilité était un objectif de conception clé, avec des fenêtres basses côté trottoir, ainsi que l’option de caméras latérales en plus des miroirs passifs. Il existe également des caractéristiques de conception destinées à améliorer la sécurité du conducteur, notamment des garde-corps de sécurité et des marches intérieures autonettoyantes pour aider à prévenir ce que Motiv dit être les blessures les plus courantes des opérateurs.
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Le châssis roulant.
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Un grand pare-brise permet de minimiser les angles morts.
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Motiv a essayé de rendre l’entrée et la sortie un peu plus sûres.
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« De nombreux clients de flotte ont souligné la conception simple de notre nouvelle architecture Gen 6, la quantité de cuivre que nous utilisons et la qualité du routage des câbles, la facilité d’accès à notre hub intelligent breveté et la facilité d’intégration de notre logiciel. Il nous a fallu des années pour optimiser l’apparente simplicité et maintenant nos clients peuvent enfin en récolter les bénéfices », a déclaré Jim Castelaz, fondateur et directeur technique de Motiv.
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Motiv a développé le groupe motopropulseur de l’Argo en collaboration avec la société japonaise Nidec. Bien que Nidec ait initialement conçu le moteur électrique pour fonctionner à 800 V, Motiv a développé un nouvel algorithme de contrôle qui lui permet de fonctionner à 350 V à la place, ce qui, selon Ars, était plus rentable. La batterie utilise une chimie au lithium fer phosphate (LFP) et a été développée en collaboration avec Our Next Energy.
L’Argo est disponible dans une gamme d’empattements, de 178 pouces (4 521 mm) à 252 pouces (6 400 mm), avec des options de hauteur de quai et de profil plus bas pour presque toutes les applications pour lesquelles vous pourriez souhaiter un camion de poids moyen, explique Motiv. Le prix sera basé sur le nombre de camions commandés par un client ainsi que sur les spécifications, mais Motiv a déclaré à Ars que son prix « sera compétitif par rapport aux autres camions électriques de classe 6 ».