Le moteur Hurricane I-6 de plus de 500 HP arrive sur Jeep, Ram et Dodge

Avec toute l’attention portée à l’avenir des véhicules électriques, moins d’attention est compte tenu de ce que les entreprises prévoient d’offrir entre-temps lors de la grande transition des deux prochaines décennies. Certains constructeurs automobiles ont des files d’attente qui peuvent facilement s’adapter au changement, relativement parlant. Mais d’autres, comme Jeep, Chrysler et Dodge, ont des gammes de moteurs à combustion interne vieillissantes qui ont besoin de mises à jour hier et ne peuvent pas attendre la révision des véhicules électriques. C’est pourquoi Stellantis a investi de l’argent dans une toute nouvelle famille de moteurs six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres qu’elle appelle l’Hurricane.

Stellantis s’est engagé à fabriquer la moitié de ses véhicules électrique à batterie d’ici 2030, mais en 2019, l’entreprise a également rapidement réalisé qu’elle aurait besoin de solutions palliatives pour les 50 % restants de son portefeuille, et sa technologie ICE actuelle ne suffirait pas. Ainsi, une petite équipe d’ingénieurs à Auburn Hills, dans le Michigan, est allée travailler cette année-là sur un tout nouveau moteur de feuille blanche, et l’ouragan est le résultat impressionnant.

L’Hurricane sera une famille de nouveaux moteurs I-6 de 3,0 litres à double turbo, avec des versions à sortie standard (« SO ») et à haut rendement (« HO ») prêtes à être produites. En fait, le premier moteur de production est sorti de la chaîne en novembre 2021 – quelque chose qu’un document divulgué nous a donné un aperçu à cette époque, bien qu’à ce moment-là, nous pensions qu’il pourrait s’appeler le « Tornado » (un nom qui pourrait encore éventuellement être utilisé).

Le Hurricane de sortie standard, promet Stellantis, offrira « plus de 400 chevaux et plus de 450 lb-pi de couple », à un maximum de 5 800 tr/min. La variante à haut rendement offrira « plus de 500 chevaux et plus de 475 lb-pi de couple » jusqu’à 6 100 tr/min dans leurs configurations initiales. Ce sont des chiffres de puissance Hemi, donc les fans du V-8 actuel peuvent commencer à transpirer. Surtout si l’on considère la disponibilité d’offrir des variantes hybrides, qui sont prévues, même si le moteur ne se lancera pas avec une configuration hybride. Les ingénieurs affirment que les nouveaux moteurs maintiennent au moins 90 % du couple maximal de 2 350 tr/min jusqu’à la ligne rouge.

« Alors que Stellantis vise à devenir le leader américain de l’électrification, avec un mix de ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) à 50 % d’ici 2030, les moteurs à combustion interne joueront un rôle clé dans notre portefeuille pour les années à venir et nous le devons à nos clients. et l’environnement pour fournir la propulsion la plus propre et la plus efficace possible », a déclaré Micky Bly, responsable des systèmes de propulsion de Stellantis. « Le Hurricane biturbo est un moteur sans compromis qui offre une meilleure économie de carburant et une réduction importante des gaz à effet de serre sans demander à nos clients de renoncer à la performance. »

Stellantis a conçu la famille de moteurs Hurricane pour répondre à toutes les exigences nord-américaines actuelles en matière d’émissions, et a en outre pérennisé la ligne avec des dispositions pour des normes plus strictes à l’avenir. Par exemple, les ingénieurs de l’entreprise disent qu’il y a de la place pour un filtre à particules, mais qu’il ne sera pas équipé à moins qu’il ne soit nécessaire.

L’Amérique du Nord sera le principal marché du moteur, avec quelques exportations vers d’autres marchés mondiaux dans des gammes de modèles spécifiques. Stellantis affirme que le SO émet 15% de CO2 en moins que les moteurs de plus grande cylindrée du portefeuille de l’entreprise, et que le HO produit 13% de moins. Les nouveaux moteurs devraient aider les marques de l’entreprise à rester dans les temps pour leur initiative Carbon Net Zero d’ici 2038.

Si le nom Hurricane dans ce contexte vous semble familier, les ingénieurs admettent qu’ils étaient plus qu’un peu inspirés par l’ancien moteur Willys « Hurricane » I-4 qui a été mis à profit dans les CJ-3, -5 et – 6, affirmant que sa puissance spécifique de 30 CV par litre avait « changé la donne » à l’époque. Cela dit, 30 HP par litre ne peuvent pas mettre une bougie aux 133+ HP par litre du nouvel Hurricane – et ce n’est que la version SO.

Le nouvel Hurricane est tout nouveau mais au-delà du nom, cependant, les ingénieurs de Stellantis utilisant une technologie de pointe pour atteindre les chiffres ridicules de puissance par litre du moteur dans un ensemble aussi serré. Le bloc est en fonte d’aluminium léger, mais la technologie PTWA (plasma transfer wire arc) a été utilisée pour pulvériser un alliage d’acier vaporisé sur chaque paroi de cylindre, ce que nous avons déjà vu sur des moteurs de production relativement exotiques comme le cher Voodoo V-8 de Ford.

Le résultat est un revêtement solide avec une liaison métal sur métal presque parfaite, avec 10 fois la résistance à l’usure des revêtements traditionnels qui est également 50 % plus mince. Stellantis affirme que cela permet également d’économiser 3 livres par bloc moteur par rapport à une chemise en fer traditionnelle. Bly dit que le nouveau revêtement de pulvérisation avait toujours une « finition miroir » après les tests de durabilité, comme il n’en avait jamais vu auparavant.

L’Hurricane est une conception DOHC, avec injection directe et systèmes de refroidissement individuels pour les turbos, séparés du circuit de refroidissement du moteur. Il y a un carter d’huile structurel avec une pompe qui peut faire circuler l’huile dans des conditions de conduite extrêmes. En tant qu’unité, le SO pèse 430 livres et le HO pèse 441 livres, tous deux entièrement habillés, plus légers que le Hemi V-8 de 5,7 litres de la société.

Une autre efficacité clé de la nouvelle famille de moteurs Hurricane, au-delà de son emballage, est le nombre de composants partagés entre les variantes standard et à haut rendement, qui partagent 96 pièces communes. Cependant, les turbocompresseurs sont uniques à chaque variante. Le SO atteint un boost maximal de 22 PSI et le HO de 26 PSI.

Le nouveau moteur est déjà prêt pour la production, avec des unités d’essai passant déjà par l’usine de moteurs de Saltillo North à Ramos Arizpe, Coahuila, Mexique, où la technologie de pulvérisation est mise en œuvre. L’usine a la capacité de produire jusqu’à environ 250 000 nouveaux moteurs Hurricane par an, la pleine production commençant dans les prochains mois.

La variante HO nécessitera du gaz premium, et la variante SO fonctionnera normalement, mais offrira plus de puissance avec du carburant premium, ce qui est recommandé.

Aucun véhicule spécifique n’a été annoncé lors d’une présentation Stellantis des nouveaux moteurs, avec des annonces de marques individuelles à faire sur les véhicules équipés du nouveau moteur Hurricane à venir prochainement. Nous savons que les nouvelles plates-formes de véhicules STLA Large et STLA Frame de la société, qui seront respectivement installées sous les futurs véhicules et camionnettes du segment D, sont confirmées pour utiliser la famille de moteurs Hurricane. Cela signifie probablement des camions Ram et des VUS Dodge et Jeep, alors nous verrons. Les VUS et les multisegments sont les produits phares de nos jours, et sûrement une partie importante (et rentable) de la future gamme de produits Stellantis, il n’est donc pas surprenant que cette toute nouvelle gamme de moteurs devrait trouver sa place dans ces produits.