Juste à temps pour courir la saison 2023, ainsi que la nouvelle catégorie GT3 du Championnat du Monde d’Endurance FIA aux 24 Heures du Mans à partir de 2024, la toute nouvelle voiture de course client Porsche 911 GT3 R 2023 a été dévoilée. Porsche a levé la feuille sur la nouvelle 911 GT3 R un mois avant son homologue de rue, la voiture de route 911 GT3 RS récemment taquinée. Ce n’est pas bon marché, cependant, avec un prix de départ à plus d’un demi-million de dollars.
En développement depuis 2019, la nouvelle GT3 R basée sur la 911 de génération 992 apporte des améliorations significatives à son moteur. Il s’agit toujours d’un flat-six à aspiration naturelle et refroidissement par eau avec injection directe, mais la capacité a été augmentée de 5 %, passant de 3 997 à 4 194 cm3, ce qui en fait désormais un moteur de 4,2 litres. Le moteur a également été incliné vers l’avant de cinq degrés pour faire de la place pour le diffuseur sous la carrosserie – oui, tout le moteur – et le compresseur et l’alternateur de climatisation ont été déplacés vers l’avant et plus bas, améliorant l’équilibre du poids. Le moteur est évalué à 565 chevaux, une augmentation de 65 ch par rapport au coureur sortant, et le moteur est toujours couplé à une boîte de vitesses séquentielle à six vitesses avec palettes de changement de vitesse.
« Nous avons touché dans le mille avec le prédécesseur au succès retentissant. Par conséquent, la barre pour son successeur est haute », souligne Sebastian Golz, chef de projet 911 GT3 R chez Porsche Motorsport. « Notre tâche consistait moins à rendre la nouvelle 911 GT3 R encore plus rapide – le classement dans les fenêtres de performances fixées par la BoP annule rapidement cet avantage. Pour nous, il s’agissait principalement pour nos clients de pouvoir conduire la voiture de course plus vite et plus longtemps. » Cela nécessite de la durabilité et c’est pourquoi nous nous sommes concentrés principalement sur l’amélioration de la maniabilité. Cela se reflète dans la plage de régime utilisable plus large du nouveau moteur de 4,2 litres, un aérodynamisme plus stable et constant et des charges plus faibles sur les pneus arrière, ce qui permet à leur potentiel de durer plus longtemps.
La suspension a également été réglée. Une configuration à double triangulation soutient l’essieu avant avec une configuration multibras à l’arrière, maintenant avec des amortisseurs KW réglables améliorés. Porsche affirme que ses ajustements de suspension, dont certains proviennent de la 911 RSR, permettent une direction plus précise, améliorent le temps de réglage et contribuent à une réduction de l’usure des pneus, le tout dans le but de rendre la chose plus facile à piloter pour les équipes clientes. L’empattement de la 911 R a également été allongé de 2,64 pouces en reculant les roues arrière. Pour l’aéro, un soubassement surélevé devant l’essieu avant fonctionne avec le soubassement lisse et le diffuseur arrière pour une meilleure circulation de l’air et une augmentation de la force d’appui.
La carrosserie est basée sur la même conception composite aluminium-acier léger que la voiture de série, bien que presque tous les panneaux de carrosserie de la 911 R soient en fibre de carbone, y compris le capot moteur, le capot moteur, l’aile arrière, le panneau de toit, les panneaux latéraux, et les portes, avec des passages de roues en fibres d’aramide (similaire à la fibre de verre). Pour le freinage, des disques avant ventilés et fendus en acier de 15,35 pouces de diamètre à six pistons proviennent de la société spécialisée AP, rejoignant des disques de 14,56 pouces à quatre pistons à l’arrière, avec des étriers monoblocs en aluminium. Porsche affirme que le logiciel ABS de cinquième génération mis à jour de la voiture aide à réduire l’usure des pneus et des freins, avec une mise à niveau du système de contrôle de traction également.
À l’intérieur, Porsche a déplacé le siège du conducteur vers l’intérieur, plus près du centre de la voiture, pour améliorer la géométrie de l’arceau de sécurité et se conformer aux nouveaux mandats de protection contre les chocs latéraux de la réglementation FIA. Les commandes du conducteur, y compris le volant et les pédales, peuvent être réglées sans déplacer le siège fixe. Pour améliorer les temps de changement de pilote, des rampes spéciales ont été ajoutées aux fermoirs de harnais à six points, ce qui, selon Porsche, devrait réduire d’environ une seconde les échanges de pilotes d’arrêt au stand. La configuration à plusieurs commutateurs du volant est celle de la 911 RSR Le Mans, et l’écran conducteur de 10,3 pouces provient de la voiture de course 911 GT3 Cup.
La nouvelle 911 GT3 R est disponible en Amérique du Nord au prix de 567 210 $, sans compter les extras optionnels.