- Le sprint de 4,5 secondes de la Ford Mustang EcoBoost 2024 à 60 mph en fait le Stang à quatre cylindres le plus rapide que nous ayons testé jusqu’à présent.
- Cela dit, nous n’avons jamais testé le hi-po de 330 chevaux de la dernière génération avec une boîte automatique, mais nous sommes convaincus que le 2024 se battrait sérieusement.
- L’EcoBoost que nous avons testé était équipé de l’ensemble haute performance à 3 475 $ avec pneus d’été et freins améliorés.
Bienvenue à Voiture et chauffeur’s Testing Hub, où nous zoomons sur les numéros de test. Nous poussons les véhicules dans leurs retranchements depuis 1956 pour fournir des données objectives afin de renforcer nos impressions subjectives (vous pouvez voir comment nous testons ici).
Quand une nouvelle Ford Mustang flashy apparaît à CD siège social, chargé de mises à niveau spécifiques aux performances, vous savez que nous devons le soumettre à des tests d’accélération intenses. Maintenant que nous l’avons fait, il semble que nous ayons un nouveau roi de la colline. Avec un temps enregistré de 60 mph en 4,5 secondes, la Mustang EcoBoost 2024 est officiellement la Mustang à quatre cylindres la plus rapide que nous ayons eu le privilège de tester.
Le mode Drag Strip est doré
Nous avons remarqué quelques choses intéressantes lors de notre examen. Au fil de plusieurs tentatives, le mode de conduite Drag Strip a prouvé son pesant d’or, économisant un dixième ou deux sur le chemin vers 60 mph. Comme le dit le directeur des tests Dave VanderWerp, « le mode Drag Strip fait vraiment mouche. » L’EcoBoost gazouille également ses pneus lors du passage à un rapport supérieur, ce qui est une petite touche amusante.
Maintenant, il convient de souligner qu’il y a un petit astérisque impliqué : le style de Barry Bonds. Bien que cet EcoBoost ait absolument battu le modèle manuel 2020 que nous avons évalué dans le cadre d’un test comparatif, battant le bâton à 60 d’une demi-seconde, il manque une variante qui pourrait donner du fil à retordre à ce 2024. Nous n’avons pas pu tester la variante de transmission automatique de 330 chevaux équipée du Performance Pack de la génération sortante, qui est aussi étroitement adaptée au modèle 2024 que les autres modèles précédents. Le dernier EcoBoost automatique que nous avons testé, un modèle 2018 de 310 ch, était à peine un dixième plus rapide que le manuel Performance-Pack, soit 4,9 secondes à 60.
Empiler des Stangs
D’autres points de comparaison favorisent également la Mustang. Le nouveau Stang a poursuivi son parcours de force motrice, battant le 2020 au quart de mile avec une course de 13,2 secondes à 103 mph, avec le manuel précédent à 13,6 secondes à 102 mph et l’automatique arrivant à 13,4 secondes à 100 mph. Dans la direction opposée, les freins de notre EcoBoost Performance Pack sont passés de 70 mph à 149 pieds, dépassant à peine la butée de 153 pieds du modèle 2020. Le gouffre s’élargit légèrement à 100 mph, là où il faut 293 pieds à l’EcoBoost 2024 pour s’arrêter, contre 308 pieds à l’EcoBoost 2020.
Quand il est temps de tourner, la marée change ; l’EcoBoost 2024 s’en sort moins bien sur notre patin de 300 pieds (0,95 g contre 1,02 g en 2020). Mais c’est parce que la voiture précédente avait des pneus beaucoup plus sérieux ; Les Pirelli P Zero Corsa PCZ4 contre les P Zero PZ4 sur le modèle 2024, et les 255/40R-19 du nouveau modèle sont également légèrement plus étroits que les Corsas de 265 largeurs.
Bien que le dernier EcoBoost ne développe peut-être pas les mêmes 330 chevaux que le modèle Performance Pack sortant, la Mustang à quatre cylindres a reçu quelques bosses au niveau du groupe motopropulseur pour 2024. Le quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,3 litres sous le capot développe 315 chevaux (contre 310). et 350 livres-pieds de couple. C’est bien, car son poids à vide est également en légère hausse ; à 3 812 livres, c’est 62 de plus que notre voiture d’essai automatique 2018. Malheureusement, la transmission manuelle n’est plus offerte sur les modèles EcoBoost cette année, mais comme nous l’avons vu ci-dessus, la transmission automatique à 10 vitesses est très bonne à elle seule.
Pack de performances expliqué
Alors, que contient ce mystérieux Performance Pack ? Jetez 3 475 $ chez Ford et cela renforcera la crédibilité de votre Mustang avec des roues plus larges et des pneus Pirelli P Zero PZ4, des amortisseurs adaptatifs MagneRide, des freins Brembo plus robustes, un renfort supplémentaire dans le compartiment moteur et un différentiel à glissement limité Torsen de 3,55: 1. Oh oui, il ajoute également le « drift stick », qui est un levier approprié pour le frein de stationnement électronique qui vous permet de faire des choses encore plus stupides que vous ne le feriez autrement.
Un dernier fait amusant : cette spécification de l’EcoBoost 2024 n’est qu’une seconde plus rapide à 60 mph qu’un F-250 SuperCrew 4×4 2023. Faites attention à qui vous essayez de courir pour les roses, les amis.
Rédacteur principal
Les voitures sont la confiture d’Andrew Krok, avec Boysenberry. Après avoir obtenu un diplôme en anglais de l’Université de l’Illinois à Urbana-Champaign en 2009, Andrew a fait ses armes en écrivant des articles de magazine indépendants, et il a maintenant une décennie d’expérience à temps plein dans la critique à son actif. Originaire de Chicago, il réside à Détroit depuis 2015. Peut-être qu’un jour il fera quelque chose pour son diplôme d’ingénieur à moitié terminé.