Le Mercedes-Benz GLC300 4Matic 2023 ajoute des déchets au coffre

Tout comme la Mercedes-Benz Classe C, il en va de même pour sa sœur utilitaire sport, la Classe GLC. La berline exécutive compacte de Benz a fait l’objet d’une refonte complète pour 2022, ajoutant un système hybride doux de 48 volts au groupe motopropulseur et révisant l’apparence, la cabine et la technologie qui s’y trouve. Maintenant, c’est au tour du GLC, et même si le GLC300 2023 n’a pas l’air si différent de l’extérieur, il a un peu grandi et a reçu des équipements nettement plus agréables.

Le GLC300 2023 cache bien ses dimensions nouvellement agrandies dans les images, mais il semble plus corpulent en personne. Avec l’empattement inchangé à 113,1 pouces et la longueur qui s’étend de 2,4 pouces à 185,7 pouces, toute cette croissance va droit au porte-à-faux – une observation avec laquelle nos miroirs de salle de bain ne sont que trop familiers. La capacité des bagages a augmenté de près de trois pieds cubes, pour atteindre 22 au total. Étant donné que l’empattement est inchangé, il ne faut pas s’étonner que l’espace pour les jambes à l’avant et à l’arrière change de seulement 0,1 pouce (l’avant plus court, l’arrière plus long) et ne se sente pas différent dans le nouveau modèle.

Quelques autres dimensions ont été massées pour augmenter le glissement aérodynamique. Le coefficient de traînée du GLC300 mesure maintenant 0,29, une amélioration de deux dixièmes par rapport au modèle sortant. La hauteur totale a diminué d’un dixième de pouce, la voie avant augmente de 0,3 pouce et la voie arrière est presque un pouce complet plus large qu’auparavant. Le poids a légèrement augmenté, à 4406 livres contre les 4122 livres que nous avons mesurés dans un modèle 2020.

Qu’il soit acheté avec une traction arrière ou une traction intégrale (un supplément de 2 000 $), le GLC300 est désormais un hybride doux de 48 volts. Le démarreur-générateur intégré se boulonne à un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres, produisant les mêmes 255 chevaux qu’auparavant, mais le couple augmente de 22 lb-pi à 295. Le moteur électrique peut ajouter jusqu’à 23 chevaux et 148 lb-pi, mais pas au maximum. Cette force motrice est acheminée vers les roues par le biais d’une transmission automatique à neuf rapports en douceur.

Avec près de 300 livres supplémentaires de masse déplacées et seulement 22 livres-pied supplémentaires à la pression, l’accélération du GLC300 2023 en souffre, mais pas beaucoup. Le GLC300 atteint 60 mph en 5,7 secondes, 0,3 seconde derrière le modèle 2020. L’histoire est similaire au cours du trimestre, avec le modèle 2023 franchissant la ligne en 14,4 secondes à 95 mph, une différence négligeable par rapport à la course de 14,2 secondes de 2020 à 96 mph. Ces chiffres restent supérieurs au dernier BMW X3 30i que nous avons testé, et ils sont à peu près à égalité avec l’Audi Q5 45.

Une partie de cela vient des pneus, qui sur le modèle 2020 avaient 235/55R-19 Pirelli Scorpion Verde All Season Run Flats aux quatre coins ; notre exemple 2023 porte des roues AMG décalées plus larges (850 $) et roule sur du caoutchouc d’été Continental EcoContact 6 de 20 pouces mesurant 255/45 à l’avant et un énorme 285/40 à l’arrière. Cette aire de contact Rubenesque aide certainement à expliquer notre chiffre amélioré de patin de protection de 0,88 g, dépassant les 0,85 g de l’ancien GLC – pas si impressionnant, cependant, si l’on tient compte de la transition des pneus toutes saisons aux pneus d’été.

Les modifications apportées par Mercedes à la formule GLC 2023 augmentent l’économie sur autoroute estimée par l’EPA à 31 mpg, 3 mpg de plus que le modèle sortant. La nouvelle électrification du GLC300 adoucit également le comportement routier du SUV. Ce stop-start est parmi les plus doux du marché, ravivant le moteur à essence sans un frisson. En décélération, il est difficile de remarquer quand le moteur s’arrête pour une roue libre à basse vitesse. Cette douceur s’étend à la direction – ce qui est terrible, car elle est dépourvue d’accumulation décentrée et est juste engourdie tout autour – et aux freins, qui sont faciles à moduler pour des arrêts toujours en douceur.

Les parties restantes de l’expérience de conduite du Merc seraient mieux résumées comme « adjacentes au sport ». Les amortisseurs adaptatifs standard du GLC gardent les choses agréables et lisses sur les parties légèrement inégales de la chaussée, et les mouvements du corps sont bien contrôlés, mais des bosses et des bosses plus dramatiques transfèrent une bonne partie du mouvement à l’intérieur. Si nous commandions notre propre GLC300, nous nous en tiendrions aux roues standard de 18 pouces, avec des pneus qui ont des flancs plus épais et devraient offrir une meilleure conduite sur le paysage routier martien du Michigan.

Jetez le GLC dans un coin et, bien sûr, il penchera plus qu’une classe C, mais il reste bien trié et constitue un bon argument pour prendre le long chemin du retour de l’école. Le four-banger sonne plutôt bien quand vous lui donnez les haricots aussi. C’est vraiment dommage pour cette direction compte tenu de la qualité du reste de cette voiture.

Si votre trajet comporte plus de feux de circulation que de virages, vous avez de la chance, car vous pouvez maintenant apprécier à quel point l’intérieur du GLC300 est meilleur. La forme de la console centrale en forme de cascade reste, mais le reste a été remanié pour correspondre au style des autres véhicules Mercedes, et cela fonctionne bien. Le tableau de bord de notre échantillon GLC était recouvert de bois noir à grain naturel avec des bandes d’aluminium (200 $). Le volant a été amélioré avec un design plus net, mais les fans de boutons physiques en trouveront très peu partout à l’intérieur – un point de frustration occasionnel, car les coussinets directionnels capacitifs sur les rayons du volant sont beaucoup trop faciles à activer par accident. Le toit panoramique (1500 $) comporte également une entretoise plus fine, que personne ne remarquerait.

Vous aimez les écrans ? Eh bien, le GLC est une Mercedes moderne, alors vous feriez mieux. L’habitacle à jauge profonde de l’ancien modèle a été abandonné au profit d’un écran de 12,3 pouces avec plusieurs dispositions et la capacité d’afficher une carte de navigation complète. L’écran tactile central standard de 11,9 pouces exécute la dernière version du logiciel d’infodivertissement MBUX, qui est réactif, suffisamment facile à naviguer et inclut la mise en miroir sans fil des smartphones. L’écran central captera (et reflétera) les empreintes digitales grasses comme personne n’en a besoin, alors prenez à cœur vos instructions préscolaires et lavez-vous souvent les mains.

Bien que le prix de base de 50 250 $ du GLC300 4Matic soit conforme au segment, les choses peuvent devenir chères rapidement. Nous fixons un prix tel que testé de 65 950 $. Une partie de cela provient de la hausse de prix de 4450 $ de la garniture supérieure Pinnacle, mais les options autonomes ne sont certainement pas bon marché non plus. Un style AMG Line plus agressif vous coûtera 3450 $, bien que la garniture noircie du groupe Night n’ajoute que 200 $ au résultat net. Le package Driver Assistance contient toutes les aides à la conduite actives et passives habituelles pour un supplément de 1950 $. Même cette nuance spécifique de Cardinal Red Metallic coûte 1750 $.

Malgré le peu de choc des autocollants, le Mercedes-Benz GLC300 4Matic 2023 est un concurrent sérieux dans le département d’entrée de gamme. Sa cabine est considérablement améliorée par rapport à celle de son prédécesseur, tandis que ses nouveaux composants hybrides ajoutent une touche de douceur aux tâches en ville. Pourtant, il peut toujours se lâcher et s’amuser un peu, même avec les déchets supplémentaires dans le coffre.

Rédacteur principal

Les voitures sont la confiture d’Andrew Krok, avec la mûre de Boysen. Après avoir obtenu un diplôme en anglais de l’Université de l’Illinois à Urbana-Champaign en 2009, Andrew s’est fait les dents en écrivant des articles de magazine indépendants, et maintenant il a une décennie d’expérience à plein temps à son actif. Chicagoien de naissance, il habite Détroit depuis 2015. Peut-être qu’un jour il fera quelque chose à propos de ce diplôme d’ingénieur à moitié terminé.