MISE À JOUR 30/08/23 : Mercedes a publié les prix du fourgon eSprinter 2024, qui commence à 74 181 $. Ce prix concerne le modèle à puissance standard doté d’un moteur électrique monté à l’arrière de 134 chevaux. La version plus puissante à haut rendement est équipée d’un moteur électrique de 201 chevaux et coûte 3 430 $ de plus, avec un prix de base de 77 611 $.
À l’heure actuelle, les fourgons électriques constituent un marché marginal, mais Mercedes-Benz affirme qu’à partir de 2025, tous les nouveaux fourgons Benz seront électriques. Avec les fourgons électriques Rivian Amazon et le Ford E-Transit, l’e-Sprinter 2024 est à la pointe des véhicules de livraison furtifs. Imaginez le GMC Vandra Van A-Team, mais complètement à l’opposé.
Alors que certains modèles EQ de Benz penchent du côté d’un futurisme bizarre, l’énoncé de mission de l’e-Sprinter est « comme un Sprinter, mais électrique ». Il a donc un aspect conventionnel et offre le même intérieur spacieux et polyvalent qui a poussé de nombreux artisans à échanger leur Econoline et à rejoindre le mouvement des fourgonnettes européennes à toit surélevé. Ce qui se distingue du mouvement Volkswagen Eurovan, dans la mesure où il tend à impliquer des aménagements à partir de Knapheide plutôt que Plante d’appartement.
Alors que d’autres marchés proposeront des batteries beaucoup plus petites, notamment un pack de 56,0 kWh et une configuration de 81,0 kWh, nous n’obtiendrons que la plus grosse batterie, le pack de 113,0 kWh qui a permis à Benz d’effectuer un trajet sur autoroute de 295 milles au cours d’un voyage. test effectué en Allemagne. Certes, c’était à une vitesse maximale d’environ 60 mph, mais néanmoins une grande amélioration par rapport à la portée que l’eSprinter précédent pouvait gérer avec sa batterie de 47,0 kWh. (Eh bien, oui, il y avait déjà un eSprinter, mais vous leur pardonnerez de ne pas en faire toute une histoire et ses 116 chevaux.)
Pratiquement assez d’espace pour vivre là-bas, au bord de la rivière.
Nos eSprinters seront disponibles avec 134 ou 201 chevaux et « jusqu’à » 295 livres-pied de couple. La vitesse de pointe est limitée à 75 mph, mais si vous avez déjà conduit un modèle Sprinter à toit surélevé sur une autoroute venteuse, cela vous conviendra probablement. Heureusement, l’eSprinter comprend le système d’assistance aux vents latéraux de Benz, qui applique les freins du côté au vent de la camionnette si nécessaire au-dessus de 50 mph pour aider à suivre une trajectoire droite.
Un fourgon avec un moteur monté à l’arrière ? Une bande de hippies là-bas chez Mercedes, paraît-il.
Notre eSprinter sera lancé aux États-Unis et au Canada au cours du second semestre 2023 en tant que fourgon cargo à empattement long avec toit surélevé. Les fourgons nord-américains seront construits à Charleston, en Caroline du Sud, mais il existe deux autres usines en Allemagne. Le prix n’a pas été annoncé, mais les frais de destination l’ont été, et s’élèvent à 2 295 $, ce qui témoigne de l’indignation des plombiers soucieux de l’environnement à Charleston, en Caroline du Sud.
Benz prévoit des eSprinters appartenant à des entreprises qui exercent principalement leur activité en ville pendant la journée, puis se garent et rechargent la nuit ; par conséquent, peu d’attention a été accordée à la capacité de charge rapide. Le chargeur CA embarqué standard offre un taux de charge décent de 9,6 kW, mais la capacité de charge rapide CC standard de 50 kW n’est pas très compétitive, à moins que la concurrence ne soit une Nissan Leaf 2011. La capacité de charge en courant continu peut être portée à 115 kW, ce qui n’est pas encore génial, pour les propriétaires qui pourraient s’aventurer à l’occasion à travers une frontière nationale.
Le Sprinter est passé de six cylindres à quatre cylindres puis à aucun cylindre.
Avec une charge utile maximale de 2 624 livres et jusqu’à 488 pieds cubes de volume de chargement, l’eSprinter devrait être prêt pour le même type de travail fastidieux qu’un modèle à combustion interne pourrait gérer, moins les remplissages faciles et la capacité de couvrir des méga. des kilomètres sans escale. Ce n’est pas un véhicule pour les groupes débutants en tournée, l’eSprinter. Mais pour un service mobile de lavage de chiens réussi, cela pourrait être exactement ce qu’il vous faut. Beaucoup de chiens détestent les bains, mais ils ne l’entendront jamais venir.
Rédacteur principal
Ezra Dyer est un Voiture et chauffeur rédacteur en chef et chroniqueur. Il vit désormais en Caroline du Nord mais se souvient encore comment tourner à droite. Il possède une GEM e4 2009 et a déjà conduit à 206 mph. Ces faits s’excluent mutuellement.