La Mercedes-Benz tout électrique EQS est l’une des voitures les plus sublimes sur la route en ce moment, un extérieur discret enroulé autour d’un intérieur somptueux, avec toutes les subtilités que vous attendez d’un Merc badgé S avec l’accélération sans effort d’un EV et une qualité de conduite stellaire pour démarrer. L’EV phare est, tout simplement, très bon.
C’est aussi très cher, grand et exclusif.
Heureusement, il existe maintenant une option plus abordable – enfin, un peu plus abordable, de toute façon. Bienvenue dans la Mercedes-Benz EQE : une berline entièrement électrique d’environ un pied plus courte, 230 poneys moins puissante, parcourt 45 milles de moins sur une charge et, surtout, coûte 30 000 $ de moins.
Malgré tout cela, n’appelez pas cela un déclassement.
L’EQE est un choix parfait pour tous ceux qui n’ont pas tout à fait besoin des dimensions, des performances ou du peu de portée supplémentaire de l’EQS.
Extérieur
Crédits image : Tim Stevens
S’il y a une chose qui ne va pas avec l’EQE, c’est le look. Là où l’EQS parvient à être quelque peu globulaire mais majestueux de l’extérieur, l’EQE est anonyme d’avant en arrière.
Ce n’est en aucun cas une mauvaise voiture, essentiellement une version à l’échelle des neuf dixièmes de l’EQS, mais avec son profil amorphe, elle disparaît en quelque sorte dans un parking.
Les détails sur le nez ont l’air frais; l’étoile à trois branches est audacieuse et centrée dans un champ rayonnant d’échos stellaires, un arrangement bien plus attrayant que les fausses grilles trouvées sur de nombreux autres véhicules électriques.
Tout est en descente à partir de là, cependant.
La façon dont les lignes s’écoulent des phares bulbeux aux feux arrière pert avec à peine un pli entre les deux ne fait pas grand-chose pour faire couler le jus.
Il y a au moins une bonne raison à l’anonymat : l’EQE a un coefficient de traînée remarquable de 0,20, ce qui lui permet d’offrir une autonomie remarquablement bonne de 305 milles selon l’EPA dans la configuration EQE 350+ à propulsion arrière.
L’EQE 500 à traction intégrale plus puissante que vous voyez ici n’a toujours pas de chiffres officiels de l’EPA, mais dans des conditions idéales, il ne devrait pas être trop éloigné. Lors de mes tests, j’ai atteint en moyenne 2,0 miles par kilowattheure, ce qui signifierait une autonomie maximale théorique de 180 miles à partir de la batterie de 90 kWh, mais mes conditions n’étaient guère idéales. Cet EQE n’est pas seulement venu sur les pneus neige, qui offrent généralement une pénalité d’autonomie de 10 à 15%, mais par temps extrêmement froid avec des routes verglacées et souvent mouillées. Votre kilométrage devrait être bien meilleur.
Intérieur
Crédits image : Tim Stevens
Cet extérieur indescriptible contraste fortement avec l’intérieur.
C’est peut-être à quelques pas de l’opulence générale de l’EQS, mais vous le sauriez à peine.
L’EQE 500 que vous voyez ici a le pack intérieur AMG Line (2 100 $), ce qui signifie des sièges sport, un volant plus racé, une image de marque supplémentaire et des ceintures de sécurité rouges contrastantes.
Il y a aussi de généreuses surfaces en Alcantara et en microfibre partout, qui se marient à merveille avec le bois Black Linden sur le tableau de bord. Cela, ainsi que les superbes évents de turbine, en font un tableau de bord propre, moderne et magnifique.
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Ce volant sport multifonction est un peu occupé, avec de nombreuses surfaces tactiles capacitives contrôlant tout, du régulateur de vitesse aux modes de groupe de jauge. Cependant, contrairement aux commandes au pouce de la Volkswagen ID. 4, tout ici est bien séparé et facile à utiliser sans regarder vers le bas. Je ne me suis jamais retrouvé à basculer le mauvais contrôle. Seuls les boutons des phares sont un peu maladroits, cachés sous le tableau de bord à gauche, mais ils sont si précisément automatisés que j’ai rarement eu à m’en soucier.
S’il y a un inconvénient ici, c’est le volume de l’espace.
A l’intérieur, l’EQE peut sembler un peu à l’étroit. La façon dont ce tableau de bord ultra-élégant s’intègre rend les choses un peu claustrophobes, et bien qu’il y ait beaucoup d’espace pour la tête à l’avant, il est un peu limité à l’arrière malgré le toit en verre panoramique.
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L’espace pour les jambes, au moins, est correct et tous les sièges sont confortables. Même s’il n’y a pas beaucoup d’espace pour se déplacer, vous n’aurez pas vraiment besoin de vous tortiller. Masser à l’avant donne une raison de plus de s’installer et de profiter du voyage.
Il y a un rangement décent, avec un énorme cubby sous la console centrale et une poche généreuse à l’intérieur de l’accoudoir également. Le coffre est étroit mais offre tout de même 15 pieds cubes de rangement, contre 13,1 dans la berline Classe E.
Technologie
Crédits image : Tim Stevens
L’EQE nage dans la technologie, l’assistance et les fonctions de sécurité, en commençant par les superbes phares Digital Light LED, une option de 1 100 $. Ils sont incroyablement lumineux avec une atténuation automatique sans faille et de nombreuses fonctionnalités supplémentaires étonnamment amusantes. Ils peindront une flèche sur l’asphalte lors du changement de voie sur l’autoroute, par exemple, et mettront même en évidence les marquages routiers si vous commencez à sortir de votre voie.
L’EQE que vous voyez ici n’a pas le tableau de bord épique Hyperscreen, avec des affichages qui s’étendent pratiquement sur toute la longueur du tableau de bord ; Je ne l’ai pas manqué.
L’écran central de 12,8 pouces de cette voiture est toujours généreux, tandis que le groupe de jauges de 12,3 pouces est remarquablement riche en fonctionnalités. Vous ne manquerez pas d’informations.
Crédits image : Tim Stevens
Ni la personnalisation. L’EQE est l’une des voitures les plus modifiables que j’ai jamais conduites. Vous avez une multitude de modes de conduite à votre disposition, des couleurs d’éclairage ambiant sans fin, trois faux bruits de moteur, cinq groupes de jauges (chacun personnalisable), huit routines de massage de siège, des taux et des temps de charge flexibles, quatre niveaux de freinage régénératif et même un trio de modes CVC individuels pour vous permettre de prioriser la distance de conduite par rapport à la cuisson au chaud. Cela peut être un peu écrasant, mais j’aime que vous puissiez faire en sorte que cette voiture conduise exactement comme vous le souhaitez, et l’interface MBUX propre de Mercedes rend tout cela facile. Et oui, il y a aussi Android Auto et Apple CarPlay sans fil.
En ce qui concerne les fonctionnalités de sécurité et d’assistance, la suite standard de fonctionnalités de l’EQE offre presque tout ce que vous pourriez souhaiter, y compris le freinage d’urgence automatique avant et arrière avec détection des piétons et la croisière adaptative, qui garantit que le véhicule maintient une distance de sécurité et reste à l’intérieur. la limite de vitesse.
Les systèmes de maintien de voie et de croisière adaptative sont extrêmement bons. L’EQE reste solide comme le roc dans sa voie et coule en douceur avec la circulation. S’il manque quelque chose, c’est une sorte de mode mains libres comme vous pouvez le trouver dans certaines Cadillac et Ford, mais ça arrive — éventuellement.
Dynamique de conduite
L’EQS n’est pas une voiture de sport et l’EQE suit à peu près le même modèle. Cependant, avec 402 chevaux et 633 livres-pied de couple dans cet EQE 500 4Matic, il accélère certainement comme un. En mode Sport, l’EQE est impatient, son accélération associée à l’un des trois faux bruits de moteur quelque peu idiots mais amusants.
La suspension confortable de la voiture est un peu molle et la voiture tangue et roule comme un dériveur dans les virages, mais même sur les pneus d’hiver Pirelli Sottozero, elle avait beaucoup d’adhérence. Pendant ce temps, le système de direction arrière (1 300 $) rend tout beaucoup plus vivant qu’il ne le serait autrement, permettant également des demi-tours impressionnants. Vous n’aurez plus jamais à vous soucier d’un virage à trois points.
Le choix intelligent
Vous pouvez entrer dans un EQE 350+ avec propulsion arrière pour 74 900 $. Celui-ci, cependant, est sorti un peu plus haut. Le prix de base de l’EQE 500 4Matic plus rapide et plus puissant est de 88 000 $. Ajoutez toutes les options mentionnées ci-dessus et quelques autres, comme 1 750 $ pour la peinture rouge et 1 620 $ pour le joli bois de tilleul, plus des frais de destination de 1 150 $, et vous obtenez un prix configuré de 104 470 $.
Pour cet argent, vous pourriez vous lancer dans un EQS de base, mais vous devrez alors recommencer le jeu des options. Pour moi, un EEQ bien équipé est le choix intelligent. Il coche toutes les cases de ce que devrait être l’automobile électrique de luxe aujourd’hui tout en annonçant un avenir radieux d’automobile calme, confortable et sans émissions.