- La Mercedes-AMG GLC63 2025 abandonne le moteur V8 biturbo au profit de la configuration hybride de la berline C63.
- Le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres et le moteur électrique unissent leurs forces pour produire une puissance massive de 671 chevaux et un couple de 752 livres-pied.
- Le GLC63 est également un hybride rechargeable, avec une batterie de 6,1 kWh qui peut envoyer de la puissance aux quatre roues.
Mercedes-Benz a lancé la classe GLC de deuxième génération pour 2023 avec un style net et épuré et un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres avec l’aide d’un système hybride de 48 volts. Maintenant, Mercedes donne à la classe GLC le traitement AMG, le GLC43 agissant comme un tremplin vers le GLC63 SE Performance à part entière et hautes performances. Le GLC63 arrive pour l’année modèle 2025 et remplace le V-8 biturbo par une configuration hybride à quatre cylindres.
Sous le capot, la Mercedes-AMG GLC63 2025 contient le même groupe motopropulseur que la dernière berline sport AMG C63. Le quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres M139 de 469 ch est couplé à une transmission à embrayage humide à neuf rapports ainsi qu’à un moteur électrique de 201 ch monté à l’arrière qui fonctionne via une transmission à deux vitesses et un différentiel à glissement limité à commande électronique. pour transmettre la puissance aux roues arrière.
Au total, le système produit une puissance combinée de 671 chevaux et un couple de 752 livres-pied, des améliorations notables par rapport aux 469 chevaux et 479 livres-pied de l’ancien V-8. Mercedes estime un sprint de 3,4 secondes à 60 mph et une vitesse de pointe limitée électroniquement de 171 mph.
Le turbocompresseur du moteur M139 comprend un moteur électrique sur l’arbre reliant les roues du compresseur et de la turbine qui peut enrouler le turbo avant l’arrivée des gaz d’échappement, éliminant pratiquement le décalage du turbo. Le turbo du GLC63 est nettement plus grand que l’unité du GLC43 et le moteur électrique intégré fonctionne à partir de l’architecture électrique de 400 volts.
Bien que Mercedes n’ait pas révélé de chiffre d’autonomie, le GLC63 à traction intégrale peut fonctionner exclusivement à l’électricité, en s’appuyant sur une batterie lithium-ion de 6,1 kWh développée par AMG qui vit juste au-dessus de l’essieu arrière. Le moteur électrique peut également envoyer de la puissance aux roues avant si plus de traction est nécessaire, et la deuxième vitesse du moteur électrique s’engage jusqu’à 87 mph. La batterie est rechargée via un chargeur AC embarqué de 3,7 kW.
Le GLC63 utilise une configuration de suspension de bras de commande de longueur inégale à chaque coin, et les ressorts en acier sont associés à des amortisseurs adaptatifs. Le GLC63 est également équipé d’une stabilisation active du roulis qui fonctionne à partir d’un système électrique de 48 volts pour aider à réduire le roulis. La direction des roues arrière devrait aider le GLC63 à se sentir plus agile et les freins ont été améliorés, avec des disques de 14,7 pouces à l’avant et des rotors de 14,2 pouces à l’arrière.
Visuellement, le Mercedes-AMG GLC63 se distingue des GLC standard par la calandre spécifique AMG et le pare-chocs révisé, presque identiques aux mises à niveau comme sur le GLC43. L’arrière comprend un diffuseur de grande taille, quatre embouts d’échappement trapézoïdaux et un aileron monté sur le toit. À l’intérieur, le volant AMG est en cuir Nappa, tandis que les sièges sont recouverts de similicuir MB-Tex de Mercedes. Les sièges sport et les sièges avant en cuir Nappa avec un logo AMG en relief dans les appuie-tête sont tous deux en option. Le GLC comprend également des tapis de sol, des seuils de porte et des pédales arborant fièrement les logos AMG.
Le GLC63 n’atteindra pas les États-Unis avant l’année modèle 2025, donc le prix est toujours un mystère. Nous prévoyons que le multisegment Mercedes-AMG coûtera beaucoup plus cher que son prédécesseur grâce à son groupe motopropulseur plus complexe, avec des prix susceptibles de commencer autour de 80 000 $.
Rédacteur adjoint de l’actualité
Caleb Miller a commencé à bloguer sur les voitures à 13 ans, et il a réalisé son rêve d’écrire pour un magazine automobile après avoir obtenu son diplôme de l’Université Carnegie Mellon et rejoint le Voiture et chauffeur équipe. Il aime les voitures originales et obscures, visant à posséder un jour quelque chose de bizarre comme un Nissan S-Cargo, et est un passionné de sport automobile.