Illustration par Ben Summerelle-Youde/Fox SyndicationVoiture et chauffeur
- Voici ce que nous attendons de la prochaine génération de Mercedes-AMG C63.
- Il abandonnera le V-8 et sera plutôt propulsé par un groupe motopropulseur hybride de plus de 500 chevaux avec un moteur à essence à quatre cylindres turbocompressé.
- Le nouveau C63 fera ses débuts cette année et se situe au-dessus du six cylindres AMG C43.
La réduction de la taille du moteur signifie généralement la perte d’un cylindre ou deux, mais la prochaine génération W206 de la Mercedes-AMG C63 effectue une réduction plus radicale. Fini le V8 bi-turbo de l’ancienne voiture et un quatre cylindres hybride et turbocompressé. Mais, avant que nous soyons tous trop contrariés par la disparition de l’un de nos moteurs préférés, examinons les raisons d’être optimistes quant au nouveau.
Le prochain C63 utilisera une version montée longitudinalement du quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres M139, qui, sous forme transversale, propulse les CLA45 et GLA45 d’AMG. Comme dans ses autres applications longitudinales dans les SL43 et C43, la C63 aura un turbocompresseur électrique de 400 volts (ou e-turbo), un peu de transfert de technologie de sport automobile du groupe motopropulseur de Formule 1 de M-B. Un petit moteur monté directement sur l’arbre du turbo pourra accélérer le compresseur pour fournir une suralimentation avant que les gaz d’échappement ne commencent à s’écouler. AMG indique qu’il sera possible de faire tourner le turbo même lorsque le moteur tourne au ralenti pour assurer une réponse instantanée de l’accélérateur.
L’alimentation de 400 volts pour y parvenir provient de la batterie alimentant un système hybride qui alimente à son tour un moteur électrique monté à l’arrière. Le moteur entraînera l’essieu arrière via sa propre boîte de vitesses à deux vitesses, qui passe à son rapport maximal autour de 87 mph. Le moteur ajoute au couple délivré par le quatre cylindres via l’arbre de transmission conventionnel.
La puissance du moteur peut également être envoyée à l’essieu avant grâce à un couplage d’embrayage sur la boîte automatique à neuf rapports, et le couple électrique peut être déplacé vers l’avant en inversant efficacement le flux de couple dans la transmission. Une petite batterie (pensez à une capacité utile de 5,0 kilowattheures ou moins) se trouve au-dessus de l’unité d’entraînement arrière pour faciliter la répartition du poids, et elle peut fournir 201 chevaux pendant jusqu’à 10 secondes à la fois.
Nous devrons attendre que le nouveau C63 soit officiellement dévoilé pour obtenir le décompte final, mais AMG promet que le moteur à quatre cylindres produira au moins 442 chevaux. Le chiffre combiné avec le moteur électrique devrait produire au moins autant de puissance dans la nouvelle voiture que le V8 de 503 chevaux dans le modèle sortant. Le système hybride sera également combiné plus tard avec le V8 de 4,0 litres pour créer un groupe motopropulseur 73 AMG encore plus musclé pour les plus gros modèles AMG. Nous verrons le C63 cette année et prévoyons que son prix commencera à un peu plus de 70 000 $.
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