2021 a-t-elle été une grande année ? Pas exactement! Mais nous avons eu quelques messages qui ont fait un bon trafic. Faites un tour dans le passé avec nous, en repensant à 2021, une année qui semblera bien meilleure à cette époque en 2022.
Il n’y a rien que je méprise plus que les concessions au confort dans une voiture de sport. Les acheteurs de voitures de sport en 2020 sont trop mous et ont besoin de trop de commodités qui ont gonflé toutes nos voitures de sport préférées dans des proportions énormes et lourdes. J’ai acheté cette Porsche 912E de 1976 en tant que conducteur quotidien il y a quatre ans parce que je voulais des os nus. Je ne me suis pas inscrit pour clouer des poids destinés à amortir les vibrations. Je veux sentir les vibrations, bon sang ! C’est pourquoi j’ai jeté ce morceau d’acier à la poubelle.
En 1976, l’accord de Porsche avec Volkswagen pour construire la voiture de sport 914 avait pris fin, et la 924 à venir ne serait pas prête avant au moins quelques mois. Les membres du conseil d’administration allemand voulaient une voiture moins chère pour le marché américain afin de maintenir les concessionnaires en activité jusqu’à l’arrivée de la 924. « Mettez un quatre cylindres dans la 911, ces stupides Américains l’achèteront. » Et nous l’avons fait. 2099 de ces voitures ont été vendues en 1976.
Ma voiture est en état de démontage depuis près de deux mois alors que j’ai décidé de reconstruire complètement la suspension alors que nous sommes toujours en quarantaine de coronavirus. Une chose qui m’a toujours frotté dans le mauvais sens, c’est que ma Porsche n’a jamais été équipée d’une barre stabilisatrice arrière, malgré les supports installés dans le châssis et les bras tirés. J’ai donc commandé une barre arrière 911 d’occasion de 18 mm sur eBay pour cent dollars. Ajoutez une centaine de plus pour toutes les bagues, pinces, maillons de descente et matériel et nous sommes en affaires. Sorte de.
Parce que le quatre cylindres refroidi par air de type 4 d’origine Volkswagen n’est pas aussi raffiné en tant que moteur six cylindres à plat équilibré en interne de Porsche, les génies de Stuttgart ont pensé qu’ils pouvaient ajouter une douzaine de livres supplémentaires à la traverse de transmission pour empêcher ces vibrations d’atteindre ses clients délicats. Volkswagen a fourré ce moteur dans tout, des wagons familiaux au vénérable Bus, et n’a jamais jugé bon d’ajouter un quelconque poids de réduction des vibrations. C’est une voiture de sport, bon sang. Que ce soit un peu cru.
Porsche a choisi d’ajouter ce poids au point le plus bas de la transmission, sous la traverse de transmission. Bien sûr, cela signifiait qu’il occupait le même espace que la barre stabilisatrice arrière de la 911 voulait occuper. Pour résoudre ce problème, 912Es en option avec des barres stabilisatrices arrière étaient équipés d’une barre stabilisatrice spéciale avec un pli dedans pour effacer le poids. La pièce n’est même pas répertoriée dans le catalogue de pièces détachées Porsche de l’époque et a probablement été installée chez le concessionnaire lorsque la voiture a été livrée, donc en trouver une est à peu près aussi impossible que possible.
Donc, si vous souhaitez installer une barre stabilisatrice arrière sur une 912E, vous devez utiliser la barre droite 911 et abandonner le poids. Parce que le poids agit également comme une très grosse rondelle pour le dessous du support de transmission, je devrai me procurer des goujons plus courts et de nouveaux écrous et rondelles. J’irai à la quincaillerie dans la matinée pour prendre ce truc.
J’ai hâte de remettre cette voiture sur la route pour que je puisse sentir le vibrations. Je suis sûr que je ne remarquerai pas d’avantage de performance avec ces 12 livres manquantes, mais la barre stabilisatrice devrait certainement améliorer un peu la voiture à travers les choses sinueuses. Et de toute façon, dans une voiture qui exécute le sprint 0-60 en 12 secondes, chaque petit geste compte.