2021 a-t-elle été une grande année ? Pas exactement! Mais nous avons eu quelques messages qui ont fait un bon trafic. Faites un tour dans le passé avec nous, en repensant à 2021, une année qui semblera bien meilleure à cette époque en 2022.
A 2021 Jeep WranglerLe moteur V6 de 3,6 litres de 3,6 litres a apparemment essayé de monter en régime jusqu’à huit fois sa ligne rouge après que le propriétaire a laissé la boîte de transfert du véhicule en régime bas lors d’un remorquage à plat, Le lecteur rapports. Les contraintes résultantes ont déchiré le moteur, donnant une scène qui semble avoir été causée par une grenade.
Le site Web de la voiture s’est entretenu avec le contremaître d’un magasin du nord de la Floride pour en savoir plus sur le Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2021 blanc en ruine qui avait été remorqué à plat derrière un camping-car. Depuis le lecteur :
Tuten a dit Le lecteur que lorsque les techniciens ont commencé à diagnostiquer le véhicule, ils ont remarqué qu’il avait été laissé en « 4-Low », ce que vous voudriez lorsque vous traversez un terrain accidenté à basse vitesse, ou s’il est coincé dans une ornière, mais certainement pas en étant remorqué à vitesse d’autoroute. Pour référence, le manuel JL Wrangler indique explicitement de ne pas dépasser 25 miles par heure avec 4-Low engagé.
La vidéo de la catastrophe mécanique qui était autrefois un double arbre à cames en tête, un V6 à aspiration naturelle de 3,6 litres, a été diffusée sur TikTok et YouTube. Préparez vos âmes à la destruction :
Comme vous pouvez le voir dans le clip, le vilebrequin est cassé, le bloc et le carter sont en morceaux, il n’y a pas de volant moteur ni de kit d’embrayage à trouver, le pot catalytique est détruit, la cloche est grillée, l’arbre d’entrée de la transmission manuelle a été cisaillé, et – bien que ce soit difficile à dire – je suis à peu près sûr que le bras de commande supérieur du côté passager a été plié par les débris volants. C’est juste un énorme gâchis.
Mais c’est ce qui arrive lorsque vous avez beaucoup de masses alternatives qui se déplacent beaucoup plus rapidement qu’elles n’ont jamais été conçues. La mise à niveau Pentastar n’était vraiment destinée qu’à tourner constamment à environ 6 600 tr/min. Avec le Rubicon à venir avec un rapport de pont de 4,10:1 et un rapport de gamme basse de boîte de transfert de 4:1, et avec le premier rapport à 5,13:1, le rapport de rampement du véhicule est de 84,13:1. Cela signifie que le moteur tourne 84,13 fois plus vite que les roues arrière.
Si nous supposons que le camping-car remorquait cette Jeep à 60 mph (nous ne savons pas vraiment à quelle vitesse il roulait ; le contremaître d’atelier à qui The Drive a parlé en a deviné 55), nous pouvons utiliser le fait que le stock de la Jeep 285/70R17 Les BF Goodrich KO2 sont évalués à 645 tours par mile pour apprendre qu’à cette vitesse, les pneus du véhicule tournaient à 645 tr/min. Voici mes calculs pour cela, au cas où vous seriez curieux :
Le rapport de rampement de 84,13:1 nous indique qu’en première vitesse et en gamme basse, le moteur tourne 84,13 fois plus vite que les roues. Cela signifie que, avec le RV remorquant la Jeep à 60 mph, les roues de la Jeep essayaient de forcer son moteur à tourner à 54 264 tr/min. C’est 8,22 fois la ligne rouge du moteur à 6 600 tr/min. Pas étonnant qu’il ait explosé (si je devais deviner, cela s’est produit bien avant 50 000 tr/min).
Le remorquage d’un véhicule est un processus délicat qui nécessite une lecture approfondie du manuel du propriétaire. De nombreux facteurs entrent en jeu, notamment le fait de s’assurer que certains composants tournent et d’autres non, et de s’assurer que ce qui tourne est correctement lubrifié.
Lis le Manuel du propriétaire Jeep Wrangler JL, et vous verrez qu’il dénonce fermement le remorquage d’un véhicule à quatre roues motrices sur un diabolo à deux roues, et qu’il énonce des règles spécifiques pour le remorquage à plat (voir ci-dessus).
Vous verrez que les véhicules équipés d’une transmission manuelle doivent être remorqués avec la boîte de transfert au point mort et la transmission en prise. pourquoi est-ce le cas? J’ai contacté deux ingénieurs de transmission pour le savoir, et la bonne nouvelle est la suivante : ils sont tous deux arrivés à la même conclusion. Ingénieur 1 :
La seule chose qui vient à l’esprit est que la traînée parasite à l’intérieur du boîtier peut encore permettre un transfert de rotation vers l’arbre de sortie et ainsi continuer à faire tourner la transmission. En le mettant en marche, vous évitez cela.
Je n’ai aucune idée si c’est vraiment le cas.
L’ingénieur 2 parle d’une boîte automatique qui, selon Jeep, devrait être mise en « Park » pendant le remorquage à plat. Mais le même raisonnement s’applique à la transmission manuelle :
Je crois comprendre qu’avec la boîte de transfert au point mort, les roues entraîneront toujours les arbres de transmission, mais il n’y aura pas de transfert de couple à la transmission. Mettre la transmission en stationnement (je suppose que vous parlez de l’Auto ?) arrêterait la rotation des composants internes de la transmission. D’après mon expérience sur d’autres transmissions, souvent le neutre n’est pas toujours une déconnexion complète, car il y a souvent une traînée des internes ou un baratte d’huile, ce qui pourrait transférer un certain couple dans la transmission, et sur une voiture, cela signifierait qu’elle tournerait (bien que à faible couple) sans lubrification moteur arrêté. Le mettre dans le parc empêcherait cela de se produire.
La réponse courte est donc la suivante : mettre la boîte de transfert au point mort déconnecte techniquement les roues de la transmission, mais la réalité est que la traînée des roulements et le barattage de l’huile peuvent toujours créer un couple sur l’arbre de sortie de la transmission. Vous ne voulez pas que l’arbre de sortie de la transmission tourne tout seul pendant trop longtemps, car l’arbre d’entrée doit tourner pour bien lubrifier la boîte de vitesses.
En remorquant la Jeep en prise, vous accrochez les arbres d’entrée et de sortie ensemble et les couplez tous les deux au moteur – l’inertie de ces pièces connectées devrait facilement pouvoir résister au couple envoyé à l’arbre de sortie de la transmission en raison de la boîte de transfert traînée mécanique. Ergo, en étant en prise, vous pouvez éviter un scénario où seul votre arbre de sortie tourne sans la lubrification créée par un arbre d’entrée en rotation.
Tremec résout le problème de lubrification sur ses Blog, où la société de transmission recommande en fait de déconnecter l’arbre de transmission menant à la transmission manuelle (remarque : cela fait probablement référence aux véhicules à deux roues motrices ou à ceux sans option neutre dans la boîte de transfert) :
Si vous allez remorquer à plat un véhicule dans lequel vous avez installé une transmission de rechange comme le TREMEC TR-4050 5 vitesses ou Magnum 6 vitesses, vous devrez déconnecter ou retirer l’arbre de transmission. Même avec la transmission au point mort, si l’arbre de transmission n’est pas débranché ou retiré, l’arbre principal de la transmission tournera avec les roues arrière. Cependant, le cluster ne tournera pas et la lubrification ne sera pas appliquée aux pièces de transmission critiques.
Cela entraînera des roulements à aiguilles endommagés sous les engrenages de vitesse et/ou le roulement de poche entre l’arbre principal et l’arbre d’entrée. C’est pourquoi il est crucial de retirer l’arbre de transmission si vous devez remorquer à plat votre véhicule équipé de TREMEC. Si vous ne pouvez pas retirer l’arbre de transmission avant le remorquage à plat, ne remorquez pas le véhicule à plat.
Bien que vous ayez peut-être d’abord pensé en voyant le moteur exploser: « Comment diable un propriétaire a-t-il gardé la Jeep à la fois en quatre-bas et en vitesse ? » il devrait être clair maintenant que faire une telle erreur n’est vraiment pas si difficile à faire. Tu es Supposé remorquer le véhicule en prise. La seule erreur que le propriétaire a faite, pour autant que je sache, est de garder le véhicule en position basse. Mais regardez simplement le pommeau de levier de vitesses ci-dessus et remarquez comment la position du levier de vitesses à quatre vitesses est juste en dessous de la position neutre. Il est très possible que le conducteur ait simplement tiré le levier trop loin et ne se soit pas rendu compte que le véhicule n’était pas au point mort, mais plutôt en gamme basse.
Si c’est ce qui s’est passé, c’était une erreur extrêmement coûteuse, mais apparemment facile à commettre, et je me sens pour le propriétaire.