2021 a-t-elle été une grande année ? Pas exactement! Mais nous avons eu quelques messages qui ont fait un bon trafic. Faites un tour dans le passé avec nous, en repensant à 2021, une année qui semblera bien meilleure à cette époque en 2022.
Jalopnik est click-city ce matin grâce à un vieil article de Bradley Brownell intitulé :“Porsche a mis 12 livres de poids supplémentaire dans ma voiture pour la rendre plus agréable à conduire, alors je l’ai jetée. » Désireux d’entrer dans les clickidy-doodas, j’écris ma propre histoire sur un gigantesque contrepoids en fonte de 265 livres boulonné à mon (peut-être volé) 1957 Willys FC-150 — un contrepoids que je ne jette pas du tout.
L’histoire de Bradley est si convaincante parce que lorsque les gens pensent aux voitures de sport, ils envisagent des pièces légères et usinées avec précision et une ingénierie de premier ordre. L’idée d’un Porsche contenant la pièce de voiture la plus simple de l’histoire de la conception de machines et une qui va à l’encontre de l’éthique même de tout dynamiciste de voitures de sport – une masse de gros culs – ahurit l’esprit des gens. Mais c’est vrai, comme l’a écrit Bradley dans son histoire :
Parce que le quatre cylindres refroidi par air de type 4 d’origine Volkswagen n’est pas aussi raffiné en tant que moteur six cylindres à plat équilibré en interne de Porsche, les génies de Stuttgart ont pensé qu’ils pouvaient ajouter une douzaine de livres supplémentaires à la traverse de transmission pour empêcher ces vibrations d’atteindre ses clients délicats.
Aussi surprenant que cela puisse paraître qu’un constructeur automobile ne fasse qu’ajouter du poids à une voiture, surtout compte tenu de ce à quoi les constructeurs automobiles ont recours de nos jours pour réduire le poids afin de respecter les réglementations strictes en matière d’émissions, ce genre de chose est un processus standard dans l’industrie depuis des décennies.
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Pensez à tout le poids que les constructeurs automobiles ajoutent aux véhicules pour améliorer le bruit, les vibrations et la dureté (NVH). Je parle de capots de moteur, de mousse insonorisante, d’isolation de tapis, de tapis de panneau de porte, etc. Comme un parallèle plus proche du poids de la Porsche de Bradley, un certain nombre de constructeurs automobiles utilisent la masse pour apprivoiser les vibrations – même les voitures de sport comme la Toyota Supra 2020, qui a une grande partie de ce qui ressemble à de la fonte boulonnée au sous-châssis arrière :
Ram a réglé des amortisseurs de masse boulonnés à son longerons de cadre des années 1500. Appelés Active Tuned Mass Modules (ATMM), ces cartouches secouent en fait leurs poids internes. Découvrez-les :
Voici une brève description des ATMM de mon 2018 article sur le nouveau Ram 1500 :
Lorsque le système à cylindrée multiple du moteur HEMI démarre et envoie le camion en mode quatre cylindres, un capteur sous le capot capte les vibrations indésirables et déclenche ces ATMM pour secouer leurs poids internes d’une manière déphasée de 180 degrés par rapport à celle du moteur. vibrations indésirables, les annulant ainsi et offrant une expérience fluide aux occupants. Ce concept est appelé interférence destructive, et il nécessite d’ajuster les ATMM en fonction de la longueur de la trame.
Mais aucun de ceux-ci – et certainement pas le maigre poids de 12 livres de la Porsche – ne se compare à l’ancre de bateau que j’ai attachée à l’arrière de mon Willys FC150 de 1957.
C’est ce qu’on appelle un contrepoids, et il est là pour améliorer la répartition du poids du véhicule, ce qui – avec le moteur monté juste au-dessus de l’essieu avant, et pas beaucoup plus qu’un essieu arrière et un réservoir de carburant (le mien a été retiré) à l’arrière pour contrer ce quatre cylindres en ligne – est précairement orienté vers l’avant.
Le contrepoids massif qui, selon le liste à vendre du contrepoids indiqué en haut de cet article – pèse 265 ou 275 livres, couvre la distance entre les deux longerons de cadre, juste devant le pare-chocs arrière.
Le poids est d’une seule pièce et contient quatre trous – deux de chaque côté pour recevoir des boulons en U rectangulaires comme ceux illustrés ci-dessous ; remarquez comment il y a de petites plaques soudées sur le dessus du cadre, probablement pour localiser les boulons en U pour empêcher le contrepoids de vouloir glisser :
C’est difficile à dire, mais je suis à peu près sûr que le contrepoids se fixe également à la traverse la plus en arrière du cadre, juste devant le pare-chocs arrière. Dans tous les cas, c’est près de 300 livres de poids qui viennent d’être jetés à l’arrière d’une Jeep pour empêcher la chose de se retourner sur le nez lors du freinage, et il n’y a rien de plus primitif que cela.
Il convient de noter que Willys-Overland avait l’habitude de boulonner des poids en fonte massifs sur le devants de certaines Jeeps, en particulier les Jeeps équipées de Prise de force des unités équipées d’équipements lourds montés sur barre de traction arrière, comme des charrues et des excavatrices de trous de poteaux. Sans contrepoids, enfoncer une charrue dans la terre ferait probablement décoller toute la partie avant d’une Jeep du sol.
Certaines voitures de performance au fil des ans ont également inclus des ballasts pour améliorer la répartition du poids. Dans les applications de course, comme la FIA World Touring Car Cup, les équipes ajoutent du poids en tant que mesure « d’équilibre des performances » pour uniformiser les règles du jeu. Voici plus de la série de courses’ site Internet:
Calculée à l’aide des temps au tour moyens des qualifications lors des deux premières épreuves de la saison, la règle du poids de compensation est conçue pour améliorer encore les performances des voitures concurrentes en ajoutant effectivement plus de poids aux voitures les plus rapides pour essayer de les ralentir.
40 kilogrammes supplémentaires seront ajoutés à l’Audi RS 3 LMS sur le Slovakia Ring – en plus des 20 kilogrammes existants pour l’utilisation de l’ECU de la génération précédente, la Honda Civic Type R obtient une augmentation de poids de 50 kilogrammes, alors qu’elle est de 60 kilogrammes pour le Lynk & Co 03 TCR
Quoi qu’il en soit, étant donné que tant de gens étaient amoureux du gros morceau de métal de Brad Porsche utilisé pour apaiser les problèmes de NVH, j’ai pensé que je partagerais comment de gros morceaux de métal ont été utilisés pour résoudre des problèmes encore plus simples. Oui, parfois l’ingénierie automobile n’est pas si difficile.