Le Mazda CX-90 PHEV offre des sensations de voiture de luxe à un prix abordable

À juste titre ou non, le Mazda CX-90 PHEV a dû faire face à de nombreux problèmes. La dernière Mazda électrifiée que nous avons conduite était la pitoyable MX-30, une voiture cynique et conforme qui s’est avérée trop impopulaire pour rester en vente. Il s’agissait d’un petit crossover à hayon avec des portes suicide et un intérieur en liège. Le CX-90 PHEV, le SUV pleine grandeur de Mazda, est une proposition beaucoup plus substantielle, avec des sièges pouvant accueillir jusqu’à huit personnes et un prix de départ raisonnable de 47 445 $.

Vous risquez de manquer certaines des toutes dernières fonctionnalités que l’on retrouve dans les dernières voitures de luxe allemandes ou coréennes, mais en ce qui concerne les trois rangées électrifiées, celle-ci a pas mal de choses à offrir.

Spécifications techniques

Le CX-90 utilise une nouvelle plateforme Mazda développée pour les véhicules de plus grande taille, avec des groupes motopropulseurs à traction intégrale à prédominance arrière. Il existe un moteur six cylindres en ligne hybride léger turbocompressé disponible en deux niveaux de réglage différents, mais celui qui nous intéresse est le groupe motopropulseur e-Skyactiv G, qui associe un moteur quatre cylindres turbocompressé générant 189 ch (141 kW) et 192 lb-pi (260 Nm) à un moteur électrique synchrone à aimant permanent de 173 ch (129 kW) et 199 lb-pi (270 Nm).

La puissance totale combinée est de 323 ch (240 kW) et 500 Nm (369 lb-pi), le tout transmis aux roues par l’intermédiaire d’une transmission à engrenages planétaires à huit rapports qui utilise un embrayage humide au lieu d’un convertisseur de couple. Mazda affirme qu’il existe une version spécifique à l’Amérique du Nord qui, à première vue, a une courbe de couple plus dynamique pour une meilleure accélération que les versions vendues en Europe ou en Asie.

Le CX-90 PHEV est équipé d’une batterie lithium-ion de 17,8 kWh et offre une autonomie électrique de 42 km, selon l’EPA. Ajoutez à cela un réservoir plein d’essence et le CX-90 PHEV devrait parcourir 795 km, selon le régulateur. Les temps de charge sont d’environ 2,5 heures avec un chargeur de niveau 2 de 240 V, et il y a un bouton de charge sur la console centrale qui utilisera l’énergie de réserve du moteur à combustion interne pour recharger la batterie de traction pendant que vous conduisez (avec une réduction de la consommation de carburant en conséquence).

En mode normal, tant que la batterie est chargée à plus de 20 %, la voiture utilise par défaut le moteur électrique seul pour la propulsion. Dans ce mode combiné essence-électrique, l’EPA évalue le CX-90 à 56 MPGe. En dessous de 20 % de SoC, le moteur reste allumé et maintient une certaine charge dans la batterie, ce qui, selon Mazda, permet à l’assistance électrique d’être toujours disponible.

Il existe également un mode EV, mais si la pédale d’accélérateur dépasse le point de rétrogradation, le moteur thermique redémarre et la voiture revient en mode normal. Le mode Sport maintient le moteur allumé en permanence et ajoute du couple électrique, mais à 2 320 kg, ce n’est pas un VUS qui donnera une sensation de conduite sportive.

Une fois la batterie complètement épuisée, la consommation de carburant chute alors que le moteur relativement petit travaille dur pour maintenir ce grand VUS en mouvement : seulement 25 mpg (9,4 L/100 km) combinés, selon l’EPA.