Voulez-vous d’abord la bonne ou la mauvaise nouvelle ? Eh bien, nous ne pouvons pas vous entendre, malheureusement, alors nous allons commencer par le bon et passer au mauvais dans une seconde. Voici le Mazda CX-60 2022, un SUV multisegment hybride rechargeable (PHEV) qui combine une puissance totale impressionnante du système avec ce qui semble être une économie de carburant globale impressionnante (si, bien sûr, vous le branchez souvent). Les chiffres sont impressionnants, tout comme la dernière évolution du langage de conception Kodo de la société, qui semble plus premium que jamais.
Pouvoir!
Commençons par le groupe motopropulseur PHEV. Il combine le moteur à essence I-4 de 2,5 litres bien connu de la société avec un moteur électrique de 100 kW et une batterie de 17,8 kWh, pour un total de 323 chevaux. Cela, selon Mazda, en fait la voiture de route la plus puissante jamais fabriquée par l’entreprise. Et avec un sprint de 5,8 secondes à 62 mph, cette Mazda ne sera pas non plus en reste à un feu rouge.
Mazda affirme également que ce PHEV peut parcourir 37 miles avec de l’énergie électrique pure avant que son moteur à essence ne doive s’allumer et fonctionner en tandem avec le moteur électrique en tant qu’hybride. Ses chiffres de consommation de carburant et d’émissions sont également impressionnants. Et à l’avenir, le CX-60 recevra un certain nombre de groupes motopropulseurs supplémentaires, dont un e-Skyactiv-X I-6 de 3,0 litres et un diesel Skyactiv-D de 3,3 litres, tous deux équipés de systèmes hybrides légers 48V que Mazda appelle M Hybrid Boost.
Le CX-60 sera équipé de la traction intégrale i-Activ, mais lorsque les I-6 arriveront, ils auront l’option de la propulsion arrière. Le CX-60 PHEV peut même remorquer plus de 5 500 lb.
Kodo
Le CX-60 est un SUV galbé, avec des proportions qui attirent énormément l’attention sur sa nouvelle architecture à propulsion arrière. Le long capot et le porte-à-faux avant court lui donnent un look élégant. La nouvelle calandre a une texture haut de gamme qui est accentuée par son contour lumineux et sa disposition intéressante de feux divorcés/intégrés.
À l’arrière, les choses sont belles bien qu’un peu plus génériques. Dépourvue de badges, il pourrait s’agir d’une Infiniti ou d’une BMW. Les échappements quadri-rhomboïdes sont agréables au toucher et bien intégrés à l’arrière. Les garnitures chromées et les garnitures de garde-boue ajoutent un peu de bijoux aux flancs.
À l’intérieur, c’est des trucs Mazda modernes typiques, mais le tableau de bord adopte une apparence en couches avec des éléments horizontaux empilés, dont certains entourent et enveloppent partiellement le large écran d’infodivertissement. Certaines spécifications utiliseront des textiles et des bois intéressants, ce qui lui donnera un peu plus de caractère que l’apparence plutôt terne fournie sur ces photos. Soit dit en passant, le CX-60 est un véhicule à deux rangées, bien qu’il soit environ six pouces plus long que le Mazda CX-5 2022 de notre marché.
Qu’est-ce que cela signifie pour nous?
Si tout cela semble un peu trop fantastique pour une future Mazda du marché américain, vous avez raison. La mauvaise nouvelle est que nous n’obtiendrons pas le CX-60. Ce que nous obtiendrons est le CX-70 légèrement plus grand, qui sera lié au CX-60 et partagera plusieurs de ses groupes motopropulseurs. Il est peu probable que l’un ou l’autre de ces I-6 arrive sur ces côtes, mais il est possible qu’un I-6 à essence non Skyactiv-X arrive avec la même cylindrée de 3,0 litres. En attendant, il y a fort à parier que notre CX-70 PHEV égalera ou dépassera la puissance nominale de 323 ch du CX-60.
Donc, bonne nouvelle, mauvaise nouvelle et quelque chose à attendre avec impatience.